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| Menge: | |
|---|---|
101, 102, 103, 109, BZZ, 060-Serie
Xeriwell oder andere
| Artikel: | der hydraulischen Lenkeinheit : | Modellnummer | 101, 102, 103, 109, BZZ, 060-Serie |
|---|---|---|---|
| Verschiebungsbereich: | 8 cm³ - 1000 cm³ | Rückschlagventil: | Verfügbar |
| Sicherheitsventil: | Verfügbares | integriertes Ventil: | Verfügbar |
| Funktion: | ON, OR, CN, LS | Anwendung: | Alle hydraulischen Richtungssteuerungssysteme |
| Highlight: | hydraulische Orbitrol-Lenkeinheit,1000-cm³-Orbitrol-Lenkeinheit,CE-Orbitrol-Lenkeinheit |
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Fehlerbehebung und Lösung der hydraulischen Lenkeinheit
| PROBLEM | URSACHE | ABHILFE |
| Starkes Drehen des Rades. | 1. Unzureichender Öldruck oder überhaupt kein Öldruck. A. Pumpe funktioniert nicht. B. Pumpe defekt. C. Falsche Pumpendrehung. D. Pumpe verschlissen. 2. Überdruckventil klemmt im geöffneten Zustand oder der Ventildruck ist zu niedrig. 3. Verstopfte LS-Öffnung oder Schmutzpartikel verzögern die Spulenbewegung im Durchflussverstärker. 4. Sehr hohe Gerätesystemdrücke wirken auf den EF-Anschluss. 5. Antikavitationskugel in der Lenkeinheit verlegt. |
1. A. Bringen Sie die Pumpe in Betrieb. B. Reparieren oder ersetzen Sie die Pumpe. C. Ändern Sie die Drehrichtung der Pumpe. D. Tauschen Sie die Pumpe aus. 2. Reparieren, reinigen und setzen Sie das Überdruckventil zurück . 3. Entfernen und reinigen Sie das gesamte System. Alle Filterelemente wechseln. 4. Wenden Sie sich unter an Ihren Händler, um Hilfe zu erhalten . diesen besonderen Umständen 5. Lenkeinheit demontieren und Antikavitationskugel neu positionieren oder austauschen. |
| „Motoring“ – Lenkrad dreht sich von selbst. |
1. Blattfedern sind durchgesackt und weisen daher eine verringerte oder gar keine Elastizität auf (Federbruch oder Ähnliches). 2. Spule/Hülse gequetscht. Möglicherweise unzureichender Spulen-/Hülsenabstand. |
1. Blattfedern im Steuergerät austauschen.
|
| Wiederholte Lenkradkorrekturen erforderlich. Es ist nicht möglich, zu bringen die Lenkung in die Neutralstellung . Eigenständig nach links oder rechts lenken. |
1. Blattfedern ohne Elastizität oder gebrochen. 2. Lenksäule nicht mit der Lenkeinheit ausgerichtet. 3. Unzureichender Abstand zwischen Lenksäule und Kupplung. |
1. Blattfedern im Steuergerät austauschen. 2. Lenksäule mit Lenkeinheit ausrichten . 3. Passen Sie den Abstand an. |
| Gegenreaktion. | 1. Keilwellenverzahnung der Kardanwelle verschlissen oder gebrochen. 2. Blattfedern ohne Elastizität oder gebrochen. |
1. Kardanwelle austauschen. 2. Ersetzen Sie die Blattfedern in der Lenkeinheit. |
| Flattern – ungewöhnliche Vibrationen der Lenkung ( Reifenprofil kann Vibrationen verursachen) |
1. Luftansammlung im Lenksystem . 2. Verschlissene mechanische Verbindungen und Radlager. 3. Undichte Doppelstoßventile und Saugventile oder gebrochene Federn. |
1. Entlüften Sie die Zylinder, suchen Sie nach der Quelle der Luftansammlung und lassen Sie sie entfernen. 2. Verschlissene Teile ersetzen. 3. Reparieren oder ersetzen Sie die Doppelschockventile, Saugventile oder die Federn. |
| Das Lenkrad kann stufenlos gedreht werden , ohne dass die Räder gedreht werden müssen. |
1. Kein Öl im Tank. 2. Die Kolbendichtungen des Lenkzylinders sind stark undicht. 3. Ausfall des Schockventils. |
1. Füllen Sie das System mit sauberem Öl und entlüften Sie das System. 2. Zylinder(n) reparieren oder austauschen. 3. Schockventile ausbauen und reparieren oder ersetzen, dann Druckniveau neu einstellen. |
| Der Bediener spürt keinen Widerstand, wenn die gelenkten Räder bis zum Anschlag einschlagen. |
1. Die Schockventile sind ungefähr auf die gleiche Einstellung wie das Lenk-PRV eingestellt. 2. Schmutzpartikel verursachen unregelmäßigen Betrieb des Stoßventils. |
1. Stellen Sie die Stoßdämpferventileinstellungen auf mindestens 34 bar (500 psi) höher ein als die Lenk -PRV-Einstellung. 2. System reinigen und mit sauberem Öl füllen. |
| Starke Schläge auf das Lenkrad in beide Richtungen. |
1. Falsche Einstellung der Kardanwelle und der Zahnradeinstellung (Steuerzeiten). |
1. Einstellung (Timing) anpassen. |
| Rückschlag vom System. | 1. Schmutzpartikel verzögern die Spulenbewegung im Durchflussverstärker. |
Strömungsverstärker ausbauen und überholen. Nehmen Sie eine Testölprobe, um die Verunreinigungsquelle zu ermitteln. System reinigen, Filterelemente wechseln und frisches Öl einfüllen. |
| Langsame Lenkung. | 1. Zu wenig Öl zur Lenkeinheit aufgrund einer defekten oder verschlissenen Pumpe. Schwache oder beschädigte 2. des Prioritätsventils . Vorspannfeder der Spule |
1. Tauschen Sie die Pumpe aus. . 2. Feder prüfen oder austauschen. |
| Das Lenkrad geht nicht in die Neutralstellung – Tendenz zum „Motor“. |
1. Schmutzpartikel zwischen Spule und Feder. . 2. Quetschen zwischen Spule und Hülse durch zu hohen Systemdruck . 3. Blattfeder gebrochen oder ohne Elastizität. 4. Mechanische Bindung in der Lenksäule. |
1. Spule und Hülse reinigen oder Lenkeinheit austauschen. Gesamtes System reinigen. 2. Stellen Sie den Pumpendruck am Lenk-PRV auf den richtigen Wert ein. 3. Durch neue Federn ersetzen. 4. Bei Bedarf korrigieren und anpassen. |
| Beim Drehen des Lenkrades werden die gelenkten Räder in die entgegengesetzte Richtung aktiviert. |
1. Die Hydraulikschläuche zu den Lenkzylindern wurden vertauscht. 2. Falsche Montage und Einstellung von Kardanwelle und Zahnradsatz. |
1. Schließen Sie die Schläuche richtig an. 2. Korrigieren Sie die Einstellung. |
| Lenkkraft zu gering (evtl. nur zu einer Seite). . |
. 1. . Pumpendruck zu niedrig. 2. Defektes Schockventil. |
1. Korrigieren Sie den Pumpendruck oder stellen Sie das Lenk-PRV im Durchflussverstärkerventil ein . 2. Stoßdämpferventil ausbauen und reparieren oder ersetzen . |
| Undichtigkeit an der Eingangswelle, Abschlussdeckel am Zahnradsatz . |
1. Wellendichtung defekt. 2. Schrauben haben sich gelöst. 3. Defekte Scheiben oder O-Ringe. |
1. Wellendichtung austauschen. 2. Ziehen Sie die Schrauben mit 3 Nm (266 in-lb ) an. 3. Ersetzen Sie Scheiben oder O-Ringe. |
