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| Quantité : | |
|---|---|
Séries 101, 102, 103, 109, BZZ, 060
Xeriwell ou autres
| Article: | de l'unité de direction hydraulique : | Numéro de modèle | Séries 101, 102, 103, 109, BZZ, 060 |
|---|---|---|---|
| Plage de déplacement : | 8 Cc - 1000 Cc : | Clapet anti-retour | Disponible |
| Soupape de sécurité: | disponible : | Vanne intégrée | Disponible |
| Fonction: | ON, OR, CN, LS | Demande : | Tous les systèmes de contrôle de direction hydraulique |
| Souligner: | unité de direction hydraulique Orbitrol,Unité de direction Orbitrol de 1 000 cc,unité de direction orbitrol ce |
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Dépannage et solution de l'unité de direction hydraulique
| PROBLÈME | CAUSE | REMÈDE |
| Tournage violent de la roue. | 1. Pression d’huile insuffisante ou pas de pression d’huile du tout. un. La pompe ne fonctionne pas. b. Pompe défectueuse. C. Rotation incorrecte de la pompe. d. Pompe usée. 2. La soupape de décharge bloque lorsqu'elle est ouverte ou la pression de la soupape est trop faible. 3. Orifice LS bloqué ou particules de saleté retardant le mouvement du tiroir dans l'amplificateur de débit. 4. très élevées du système d'outil agissant sur le port EF. Pressions 5. Bille anti-cavitation égarée dans l’unité de direction. |
1. un. Faites fonctionner la pompe. b. Réparez ou remplacez la pompe. C. Modifier le sens de rotation de la pompe. d. Remplacez la pompe. 2. Réparez, nettoyez et réinitialisez la soupape de décharge. 3. Retirez et nettoyez l'ensemble du système. Changez tous les éléments filtrants. 4. Contactez votre revendeur pour obtenir de l'aide dans ces circonstances particulières. 5. Démontez l'unité de direction et repositionnez ou remplacez la bille anti-cavitation. |
| 'Automobile' - volant qui tourne tout seul. |
1. Les ressorts à lames se sont affaissés et ont donc une élasticité réduite, voire aucune élasticité (ressorts cassés ou autres). 2. Bobine/manchon pressé. Il est possible qu'il y ait un espacement insuffisant entre la bobine et le manchon. |
1. Remplacez les ressorts à lames dans l'unité de commande.
|
| Corrections répétées du volant nécessaires. Impossible de faire passer la direction au point mort. Direction à gauche ou à droite de votre propre gré. |
1. Ressorts à lames sans élasticité ou cassés. 2. Colonne de direction mal alignée avec l'unité de direction. 3. Jeu insuffisant entre la colonne de direction et l'accouplement. |
1. Remplacez les ressorts à lames dans l'unité de commande. 2. Alignez la colonne de direction avec l'unité de direction. 3. Ajustez le jeu. |
| Contrecoup. | 1. Cannelures de l'arbre à cardan usées ou cassées. 2. Ressorts à lames sans élasticité ou cassés. |
1. Remplacez l'arbre à cardan. 2. Remplacez les ressorts à lames dans l'unité de direction. |
| Shimmy - vibration anormale de la direction ( la configuration des pneus peut provoquer des vibrations) |
1. Accumulation d’air dans le système de direction. 2. Connexions mécaniques et roulements de roue usés. 3. Valves à double amortisseur et valves d'aspiration qui fuient ou ressorts cassés. |
1. Purger les cylindres, trouver la source de l'accumulation d'air et la faire éliminer. 2. Remplacez les pièces usées. 3. Réparez ou remplacez les valves à double amortisseur, les valves d'aspiration ou les ressorts. |
| Le volant peut être tourné en continu sans tourner les roues. |
1. Pas d’huile dans le réservoir. 2. Les joints du piston du cylindre de direction fuient gravement. 3. Défaillance de la valve de choc. |
1. Remplissez le système d’huile propre et purgez le système. 2. Réparez ou remplacez le(s) cylindre(s). 3. Retirez les soupapes d'amortisseur et réparez ou remplacez, puis réinitialisez le niveau de pression. |
| L'opérateur ne peut pas ressentir de résistance lorsque les roues directrices tournent jusqu'en butée. |
1. Les valves d'amortisseur sont réglées à peu près au même réglage que le PRV de direction. 2. Particules de saleté provoquant un fonctionnement irrégulier de la valve anti-choc. |
1. Réglez les réglages de la soupape d'amortisseur à au moins 500 psi (34 bars) au-dessus du réglage du PRV de direction. 2. Nettoyer le système et remplir d'huile propre. |
| Forts impacts dans le volant dans les deux sens. |
1. Mauvais réglage de l'arbre à cardan et du pignon (distribution). |
1. Ajustez le réglage (synchronisation). |
| Rebond du système. | 1. Particules de saleté retardant le mouvement du tiroir dans l’amplificateur de débit. |
Déposer et réviser l'amplificateur de débit. Échantillonner l’huile de test pour déterminer la source de contamination. Nettoyer le système, changer les éléments filtrants et remplir d' huile fraîche. |
| Direction lente. | 1. Manque d’huile dans l’unité de direction en raison d’une pompe défectueuse ou usée. Ressort de sollicitation du tiroir 2. de la vanne de priorité faible ou endommagé . |
1. Remplacez la pompe. . 2. Vérifiez ou remplacez le ressort. |
| Le volant ne passe pas en position neutre - tendance au 'moteur'. |
1. Particules de saleté entre la bobine et le ressort. . 2. Pincement entre la bobine et le manchon provoqué par une pression système trop élevée . 3. Ressort à lames cassé ou sans élasticité. 4. Fixation mécanique dans la colonne de direction. |
1. Nettoyez la bobine et le manchon ou remplacez l'unité de direction. Nettoyez tout le système. 2. Ajustez la pression de la pompe à la valeur correcte au niveau du PRV de direction. 3. Remplacez par des ressorts neufs. 4. Corrigez et ajustez si nécessaire. |
| Lorsque vous tournez le volant, les roues directrices sont activées dans le sens opposé. |
1. Les flexibles hydrauliques des vérins de direction ont été inversés. 2. Montage et réglage incorrects de l'arbre à cardan et du jeu de roues dentées. |
1. Connectez correctement les tuyaux. 2. Corrigez le réglage. |
| Puissance de direction trop faible (éventuellement d'un seul côté). . |
. 1. . Pression de la pompe trop faible. 2. Soupape de choc défectueuse. |
1. Corrigez la pression de la pompe ou ajustez le PRV de direction dans la vanne de l'amplificateur de débit. 2. Retirez et réparez ou remplacez la valve d'amortisseur. |
| Fuite au niveau de l'arbre d'entrée, couvercle d'extrémité sur le train de roues dentées. |
1. Joint d’arbre défectueux. 2. Les vis se sont desserrées. 3. Disques ou joints toriques défectueux. |
1. Remplacez le joint d’arbre. 2. Serrez les vis à 266 po-lb (3 N- m). 3. Remplacez les disques ou les joints toriques. |
