fechar
Escolha o seu site
Global
Mídias Sociais
| Quantidade: | |
|---|---|
101, 102, 103, 109, BZZ, série 060
Xeriwell ou outros
| Item: | Modelo da unidade de direção hidráulica | nº: | 101, 102, 103, 109, BZZ, Série 060 |
|---|---|---|---|
| Faixa de deslocamento: | Válvula de retenção de 8 Cc - 1000 Cc | : | Disponível |
| Válvula de segurança: | Disponível : | Válvula Integrada | Disponível |
| Função: | Aplicação ON, OR, CN, LS | : | Qualquer sistema de controle de direção hidráulica |
| Destaque: | unidade de direção hidráulica orbitrol,Unidade de direção orbitrol de 1000 cc,unidade de direção ce orbitrol |
||
Solução de problemas e solução da unidade de direção hidráulica
| PROBLEMA | CAUSA | REMÉDIO |
| Giro pesado da roda. | 1. Pressão de óleo insuficiente ou nenhuma pressão de óleo. um. A bomba não está funcionando. b. Bomba com defeito. C. Rotação incorreta da bomba. d. Bomba gasta. 2. A válvula de alívio trava quando aberta ou a pressão da válvula está muito baixa. 3. Orifício LS bloqueado ou partículas de sujeira atrasando o movimento do carretel no amplificador de fluxo. 4. Pressões muito altas do sistema do implemento atuando na porta EF. 5. Esfera anticavitação mal colocada na unidade de direção. |
1. um. Faça a bomba funcionar. b. Repare ou substitua a bomba. C. Altere a direção de rotação da bomba. d. Substitua a bomba. 2. Repare, limpe e reinicie a válvula de alívio. 3. Remova e limpe todo o sistema. Troque todos os elementos do filtro. 4. Contacte o seu revendedor para obter ajuda nestas circunstâncias especiais. 5. Desmonte a unidade de direção e reposicione ou substitua a esfera anticavitação. |
| 'Motoring' - volante girando sozinho. |
1. As molas de lâmina cederam e, portanto, têm elasticidade reduzida ou nenhuma elasticidade (molas quebradas ou não). 2. Carretel/manga apertado. Possível folga insuficiente do carretel/manga. |
1. Substitua as molas de lâmina na unidade de controle.
|
| repetidas no volante . São necessárias correções Impossível fazer com que a direção vá para a neutra . posição Direção para a esquerda ou para a direita por conta própria. |
1. Molas de lâmina sem elasticidade ou quebradas. 2. Coluna de direção desalinhada com a unidade de direção. 3. Folga insuficiente entre a coluna de direção e o acoplamento. |
1. Substitua as molas de lâmina na unidade de controle. 2. Alinhe a coluna de direção com a unidade de direção. 3. Ajuste a folga. |
| Retaliação. | 1. Estrias do eixo cardan desgastadas ou quebradas. 2. Molas de lâmina sem elasticidade ou quebradas. |
1. Substitua o eixo cardan. 2. Substitua as molas de lâmina na unidade de direção. |
| Shimmy – vibração anormal da direção ( o padrão do pneu pode causar vibração) |
1. Acúmulo de ar no sistema de direção. 2. Conexões mecânicas e rolamentos de roda desgastados. 3. Válvulas de choque duplo e válvulas de sucção com vazamento ou molas quebradas. |
1. Sangre os cilindros, encontre a origem do acúmulo de ar e remova -o. 2. Substitua as peças desgastadas. 3. Repare ou substitua as válvulas de choque duplo, as válvulas de sucção ou as molas. |
| O volante pode ser girado continuamente sem girar as rodas. |
1. Não há óleo no tanque. 2. Vedações do pistão do cilindro de direção vazando muito. 3. Falha na válvula de choque. |
1. Encha o sistema com óleo limpo e sangre o sistema. 2. Repare ou substitua o(s) cilindro(s). 3. Remova as válvulas de choque e repare ou substitua, depois restaure o nível de pressão. |
| O operador não sente resistência quando as rodas direcionais giram até o limite. |
1. As válvulas de choque são ajustadas aproximadamente na mesma configuração da PRV de direção. 2. Partículas de sujeira causando operação irregular da válvula de choque. |
1. Ajuste as configurações da válvula de choque para pelo menos 500 psi (34 bar) acima da configuração da PRV da direção. 2. Limpe o sistema e encha com óleo limpo. |
| Fortes impactos no volante em ambas as direções. |
1. Ajuste incorreto do eixo cardan e ajuste da roda dentada (sincronização). |
1. Ajuste a configuração (tempo). |
| Retrocesso do sistema. | 1. Partículas de sujeira atrasam o movimento do carretel no amplificador de fluxo. |
Remova e revise o amplificador de fluxo. Amostra do óleo de teste para determinar a fonte de contaminação. Limpe o sistema, troque os elementos do filtro e encha com óleo novo. |
| Direção lenta. | 1. Óleo insuficiente na unidade de direção devido a bomba defeituosa ou desgastada. 2. da válvula prioritária fraca ou danificada . Mola de polarização do carretel |
1. Substitua a bomba. . 2. Verifique ou substitua a mola. |
| O volante não passa para a posição neutra - tendência ao “motor”. |
1. Partículas de sujeira entre o carretel e a mola. . 2. Aperto entre o carretel e a luva causado por uma pressão de sistema muito alta . 3. Mola de lâmina quebrada ou sem elasticidade. 4. Ligação mecânica na coluna de direção. |
1. Limpe o carretel e a luva ou substitua a unidade de direção. Limpe todo o sistema. 2. Ajuste a pressão da bomba para o valor correto na direção PRV. 3. Substitua por molas novas. 4. Corrija e ajuste quando necessário. |
| Ao girar o volante, os volantes direcionais são acionados na direção oposta. |
1. As mangueiras hidráulicas dos cilindros de direção foram invertidas. 2. Montagem e ajuste incorretos do eixo cardan e do conjunto de engrenagens. |
1. Conecte as mangueiras corretamente. 2. Corrija a configuração. |
| Potência de direção muito baixa (possivelmente apenas para um lado). . |
. 1. . Pressão da bomba muito baixa. 2. Válvula de choque com defeito. |
1. Corrija a pressão da bomba ou ajuste a PRV de direção na válvula amplificadora de fluxo. 2. Remova e repare ou substitua a válvula de choque. |
| Vazamento no eixo de entrada, tampa da extremidade do conjunto de engrenagens . |
1. Vedação do eixo com defeito. 2. Os parafusos se soltaram. 3. Discos ou anéis 0 com defeito. |
1. Substitua a vedação do eixo. 2. Aperte os parafusos com 266 pol-lb (3 N- m). 3. Substitua os discos ou anéis de vedação. |
