zamknąć
Wybierz swoją witrynę
Światowy
Media społecznościowe
| Ilość: | |
|---|---|
Seria 101, 102, 103, 109, BZZ, 060
Xeriwella lub innych
| Przedmiot: | hydraulicznego układu kierowniczego : | Numer modelu | Seria 101, 102, 103, 109, BZZ, 060 |
|---|---|---|---|
| Zakres przemieszczenia: | 8 cm3 - 1000 cm3 : | Zawór zwrotny | Dostępny |
| Zawór bezpieczeństwa: | Dostępny | zawór zintegrowany: | Dostępny |
| Funkcjonować: | ON, OR, CN, LS | Zastosowanie: | Wszelkie hydrauliczne systemy sterowania kierunkiem |
| Atrakcja: | hydrauliczny orbitrolowy zespół sterujący,Orbitrolowy układ kierowniczy o pojemności 1000 cm3,orbitrolowa jednostka sterująca ce |
||
Rozwiązywanie problemów i rozwiązywanie hydraulicznych jednostek sterujących
| PROBLEM | PRZYCZYNA | ZARADZIĆ |
| Ciężkie obracanie koła. | 1. Niewystarczające ciśnienie oleju lub jego brak w ogóle. A. Pompa nie działa. B. Pompa uszkodzona. C. Nieprawidłowe obroty pompy. D. Pompa zużyta. 2. Zawór nadmiarowy zacina się po otwarciu lub ciśnienie w zaworze jest zbyt niskie. 3. Zablokowany otwór LS lub cząstki brudu opóźniające ruch suwaka we wzmacniaczu przepływu. 4. Bardzo wysokie ciśnienia w układzie osprzętu działające na port EF. 5. Źle umieszczona kulka antykawitacyjna w układzie kierowniczym. |
1. A. Uruchom pompę. B. Napraw lub wymień pompę. C. Zmienić kierunek obrotów pompy. D. Wymienić pompę. 2. Napraw, wyczyść i zresetuj zawór nadmiarowy. 3. Wymontuj i wyczyść cały system. Zmień wszystkie elementy filtra. 4. Skontaktuj się ze sprzedawcą, aby uzyskać pomoc w tych szczególnych okolicznościach. 5. Zdemontować zespół kierowniczy i umieścić w innym miejscu lub wymienić kulkę antykawitacyjną. |
| 'Motoryzacja' - kierownica sama się kręci. |
1. Resory piórowe zwiotczały i dlatego mają zmniejszoną elastyczność lub nie mają jej wcale (pęknięte sprężyny lub w inny sposób). 2. Ściśnięta szpula/tuleja. Możliwy niewystarczający luz szpuli/tulejki. |
1. Wymienić resory piórowe w jednostce sterującej.
|
| Wymagane wielokrotne poprawki kierownicy . Niemożliwe jest przełączenie układu kierowniczego w neutralne . położenie skręcanie w lewo lub w prawo. Samodzielne |
1. Resory piórowe nieelastyczne lub uszkodzone. 2. Kolumna kierownicy nie jest wyrównana z zespołem kierowniczym. 3. Niewystarczający prześwit pomiędzy kolumną kierownicy a sprzęgłem. |
1. Wymienić resory piórowe w jednostce sterującej. 2. Wyrównać kolumnę kierownicy z zespołem kierowniczym. 3. Wyreguluj luz. |
| Reakcja. | 1. Zużyte lub wypusty wału kardana . złamane 2. Resory piórowe nieelastyczne lub popękane. |
1. Wymienić wał kardana. 2. Wymienić resory piórowe w zespole kierowniczym. |
| Shimmy - nieprawidłowe wibracje układu kierowniczego ( wzór opony może powodować wibracje) |
1. Nagromadzenie powietrza w układzie kierowniczym. 2. Zużyte połączenia mechaniczne i łożyska kół. 3. Nieszczelne zawory podwójnego amortyzatora i zawory ssące lub uszkodzone sprężyny. |
1. Odpowietrz cylindry, znajdź źródło gromadzenia się powietrza i zleć jego usunięcie. 2. Wymień zużyte części. 3. Napraw lub wymień podwójne zawory amortyzatorów, zawory ssące lub sprężyny. |
| Kierownicą można obracać w sposób ciągły bez obracania kół. |
1. Brak oleju w zbiorniku. 2. Uszczelki tłoka cylindra układu kierowniczego są mocno nieszczelne. 3. Awaria zaworu uderzeniowego. |
1. Napełnij układ czystym olejem i odpowietrz układ. 2. Napraw lub wymień cylinder(y). 3. Wymontuj zawory amortyzatorów i napraw lub wymień, a następnie zresetuj poziom ciśnienia. |
| Operator nie czuje oporu, gdy koła kierowane zatrzymują się . |
1. Zawory uderzeniowe są ustawione w przybliżeniu na takie samo ustawienie jak sterowanie PRV. 2. Cząsteczki brudu powodujące zaworu uderzeniowego . nieprawidłową pracę |
1. Wyreguluj ustawienia zaworu amortyzatora na co najmniej 500 psi (34 bary) wyższe niż ustawienie PRV układu kierowniczego. 2. Wyczyścić system i napełnić czystym olejem. |
| Silne uderzenia w kierownicę w obu kierunkach. |
1. Nieprawidłowe ustawienie wału kardana i koła zębatego (rozrządu). |
1. Dostosuj ustawienie (czas). |
| Odrzut z systemu. | 1. Cząsteczki brudu opóźniające ruch suwaka we wzmacniaczu przepływu. |
Wymontować i dokonać przeglądu wzmacniacza przepływu. Próbka oleju testowego w celu ustalenia źródła zanieczyszczenia. Wyczyść system, wymień elementy filtra i napełnij świeżym olejem. |
| Powolne sterowanie. | 1. Za mało oleju w układzie kierowniczym z powodu uszkodzonej lub zużytej pompy. 2. Słaba lub uszkodzona sprężyna dociskowa szpuli zaworu priorytetowego. |
1. Wymienić pompę. . 2. Sprawdź lub wymień sprężynę. |
| Kierownica nie przechodzi do pozycji neutralnej - tendencja do „silnika”. |
1. Cząsteczki brudu pomiędzy szpulą a sprężyną. . 2. Ściśnięcie pomiędzy szpulą a tuleją spowodowane zbyt dużym ciśnieniem w układzie. 3. Resor piórowy uszkodzony lub pozbawiony elastyczności. 4. Mechaniczne wiązanie w kolumnie kierownicy. |
1. Wyczyść szpulę i tuleję lub wymień moduł sterujący. Wyczyść cały system. 2. Wyreguluj ciśnienie pompy do prawidłowej wartości przy sterowaniu PRV. 3. Wymień na nowe sprężyny. 4. Popraw i wyreguluj, jeśli to konieczne. |
| Podczas obracania kierownicy koła kierowane uruchamiają się w przeciwnym kierunku. |
1. Przewody hydrauliczne prowadzące do siłowników układu kierowniczego zostały zamienione miejscami. 2. Nieprawidłowy montaż i ustawienie wału kardana i zestawu kół zębatych. |
1. Prawidłowo podłącz węże. 2. Popraw ustawienie. |
| Za mała siła kierowania (prawdopodobnie tylko w jedną stronę). . |
. 1. . Zbyt niskie ciśnienie pompy. 2. Wadliwy zawór uderzeniowy. |
1. Skoryguj ciśnienie pompy lub wyreguluj sterowanie PRV w zaworze wzmacniacza przepływu. 2. Wymontować i naprawić lub wymienić zawór uderzeniowy. |
| Wyciek na wale wejściowym, osłona końcowa zestawu kół zębatych. |
1. Wadliwe uszczelnienie wału. 2. Poluzowały się śruby. 3. Wadliwe dyski lub pierścienie typu „0”. |
1. Wymienić uszczelkę wału. 2. Dokręcić śruby momentem 266 funtów na cal (3 Nm ). 3. Wymień tarcze lub pierścienie uszczelniające. |
