Rozwiązywanie problemów i rozwiązywanie silników hydraulicznych o niskiej prędkości i wysokim momencie obrotowym

Przedmiot:	silnika o niskiej prędkości i wysokim momencie obrotowym :	Nr modelu	BMM, BMP, BMR, BMH, BMS, BMT, BMV, BMK6, BMK2, BMK4, BMK10, ...
Zakres przemieszczenia:	od 8 cm3 do 1000 cm3 :	Zakres przepływu	15 l/min - 100 l/min
Zakres prędkości:	Zakres momentu obrotowego od 20 obr./min do 2000 obr./min	:	11 N*m - 2000 N*m
Atrakcja:	bmm silniki hydrauliczne o niskiej prędkości i wysokim momencie obrotowym , bmm silniki hydrauliczne , Silniki hydrauliczne o niskiej prędkości i wysokim momencie obrotowym o prędkości 2000 obr./min

1. Sprawy wymagające uwagi

1.1 Sterowanie wyjściem (ze zdjęciami)

1.2 Prawidłowe użytkowanie silnika będzie miało bezpośredni wpływ na jego żywotność. Dlatego muszą być spełnione następujące podstawowe wymagania.

1.2.1 Wymagania systemowe (ze zdjęciami)

Układ powinien być wyposażony w odpowiedni filtr oleju, aby zapewnić czystość oleju układowego.

Obwód hydrauliczny musi być wyposażony w układ chłodzenia, aby zapobiec nadmiernej temperaturze oleju.

Manometry i termometry muszą być zainstalowane na przewodach wlotowych oleju.

W obwodzie hydraulicznym pompy hydraulicznej należy zamontować manometr.

1.2.2 Wymagania dotyczące oleju hydraulicznego w układzie

W zależności od różnej temperatury otoczenia i sposobu użytkowania, stosowany olej powinien charakteryzować się dobrymi parametrami lepkościowo-temperaturowymi, dobrymi właściwościami przeciwpieniącymi, przeciwutleniającymi, antykorozyjnymi, o wysokiej temperaturze zapłonu itp. Podczas pracy silnika jego lepkość mieści się w przedziale (25-70)*10-6m2/s, a zawartość wody, zasad i zanieczyszczeń mechanicznych w oleju nie może przekraczać dopuszczalnej wartości.

Zaleca się stosowanie przeciwzużyciowego oleju hydraulicznego YB-N46, YB-N68.

Dokładność filtracji systemu jest lepsza niż 20μm.

Normalna robocza temperatura oleju wynosi 25-55 ℃, krótkotrwała robocza temperatura oleju nie jest wyższa niż 65 ℃.

2. Instalacja silnika

Przed montażem należy sprawdzić, czy silnik nie jest uszkodzony. Olej silnikowy przechowywany przez dłuższy czas należy spuścić i wypłukać, aby zapobiec sklejaniu się ruchomych części wewnętrznych.

Wspornik montażowy silnika musi mieć wystarczającą sztywność, aby zapobiec wstrząsom i wibracjom podczas obrotu.

Śruby mocujące muszą być dokręcone równomiernie.

Sposób podłączenia rury spustowej:

Silnik BMR ma wbudowane dwa zawory zwrotne, a wyciekający olej może przez zawór zwrotny powrócić do rury powrotnej oleju, (ze zdjęciami)

A) Gdy ciśnienie powrotne oleju wynosi ≤1Mpa, nie ma potrzeby podłączania rury spustowej;

B) Jeżeli ciśnienie powrotne oleju jest większe niż 1 MPa, należy podłączyć rurę spustową. (Schemat lokalizacji rury spustowej)

Silnik jest niestabilny podczas pracy z małą prędkością i można go wyeliminować poprzez zastosowanie przeciwciśnienia, którego wartość jest nie mniejsza niż 0,2Mpa.

Silnik tego typu nie może pracować w warunkach pracy pompy, ani nie może być używany jako pompa.

Powierzchnia montażowa powinna być płaska.

Instalacja powinna określić kołnierz przyłączeniowy, ogranicznik i rozmiar wału przyłącza wyjściowego.

Upewnij się, że wał wyjściowy i urządzenie podłączone do przekładni mają dobrą koncentryczność. Po zamontowaniu wału wyjściowego należy zapobiec naciskowi osiowemu wału wyjściowego i urządzenia blokującego.

(Silnik cykloidalny BMR przenosi niewielką siłę promieniową.)

Podczas procesu montażu gładkość i równoległość części płyty łączącej wlotu i wylotu oleju są chronione, aby zapobiec uszkodzeniu efektu uszczelnienia oleju spowodowanego przez nierówności, co powoduje wyciek oleju.

Podczas montażu nie wolno uderzać śrubami i tylną pokrywą tylnej części silnika.

Jeżeli chcesz dokonać gwintowania prosimy o dotknięcie kołnierza montażowego (ze zdjęciami)

Silnika nie można montować na siłę ani skręcać.

Nie usuwać plastikowych zatyczek nad rurociągami i rurami olejowymi przed ich zamontowaniem.

Po podłączeniu układu należy uwzględnić zależność pomiędzy pozycją montażową wlotu i wylotu silnika na rysunku montażowym a obrotem silnika. Podczas montażu stwierdzono, że wlot i wylot oleju nie są odpowiednie dla odpowiednich dodatnich i ujemnych kierunków obrotu wału wyjściowego. Wymiana instalacji rur wlotowych i wylotowych oleju dla komór A i B może dać efekt odwrotny do pierwotnego roboczego kierunku obrotów.

3. Użytkowanie silnika

3.1 Użytkowanie silnika

Ciśnienie, przepływ i moc wyjściowa silnika nie mogą przekraczać podanych wartości.

Podczas długotrwałej pracy temperatura oleju nie przekracza 65 ℃.

Ograniczona temperatura pracy silnika: -30 ℃ -70 ℃

3.2 Uruchomienie

Przed uruchomieniem należy sprawdzić instalację silnika, czy połączenie jest prawidłowe i trwałe oraz czy instalacja jest poprawna.

Należy sprawdzić, czy kierunki wlotu i wylotu oleju oraz kierunek obrotów silnika odpowiadają wymaganiom warunków pracy.

Ciśnienie zaworu nadmiarowego przewodu doprowadzającego olej ustawia się na najniższą wartość, a po pracy stopniowo dostosowuje się do wymaganego ciśnienia. Dokręcić rury wlotowe i wylotowe oraz rurę spustową.

Po uruchomieniu silnika bez obciążenia przez co najmniej 10 minut stopniowo zwiększaj ciśnienie do ciśnienia roboczego i obserwuj, czy silnik pracuje normalnie w dowolnym momencie podczas pracy.

Podczas pracy należy często sprawdzać warunki pracy silnika i układu. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowego wzrostu temperatury, wycieków, wibracji i hałasu lub nieprawidłowej pulsacji ciśnienia, należy natychmiast zatrzymać maszynę, aby znaleźć przyczynę.

Podczas użytkowania, gdy temperatura na wlocie oleju wynosi ≥65°C, należy sprawdzić, czy chłodnica działa prawidłowo. Aby zapewnić normalną temperaturę roboczą powierzchni silnika.

Transport samochodowy powinien być wyposażony w odpowiednie drewniane skrzynie i pudła kartonowe, dostosowane do wielkości silnika, oraz plastikowe opakowanie papierowe na powierzchni silnika, aby zapobiec przedostawaniu się wilgoci do silnika i powodowaniu rdzy i awarii silnika.

Unikaj umieszczania silnika bezpośrednio na ziemi. Nie ma potrzeby stosowania przez długi czas oleju antykorozyjnego.

Środowisko przechowywania silnika: 10-9% RH, -20-65S C.

Podczas transportu i przechowywania silnik powinien unikać wilgoci, wilgoci i innych

Co za żrący gaz.

4. Rozwiązywanie problemów z silnikiem

Silnik jest precyzyjnym elementem, który musi być instalowany, uruchamiany i naprawiany przez profesjonalistów. Bez zgody naszej firmy nie wolno go samodzielnie demontować i naprawiać. Jeżeli jednostka użytkownika posiada warunki do demontażu i przeglądu za zgodą naszej firmy, to po uważnym zapoznaniu się z instrukcją można ją rozebrać i sprawdzić samodzielnie, należy jednak zwrócić uwagę na trzy poniższe punkty:

l Podczas demontażu należy uważać, aby nie uderzyć części i nie porysować włosów, szczególnie w celu ochrony powierzchni ruchomej i powierzchni uszczelniającej części. Zdemontowane części umieszcza się w czystym pojemniku, aby uniknąć kolizji ze sobą. Zabrania się uderzania młotkiem podczas demontażu i montażu.

l Usunięte części należy dokładnie sprawdzić, a zużyte części zasadniczo wymienia się bez samodzielnej naprawy. W zasadzie wszystkie uszczelki są wymieniane.

l Przed montażem wszystkie części należy oczyścić i wysuszyć. Do wycierania części nie używaj bawełnianej przędzy ani szmat. Miejsce montażu i używane narzędzia powinny być czyste, a po montażu wał wyjściowy należy obrócić. Powinno być elastyczne i wolne od zacięć.

Rozwiązywanie problemów

Numer seryjny	Zjawisko usterki	Powód	Wykluczać
1	Silnik nie obraca się	Pompa hydrauliczna nie uruchamia się	Włącz pompę hydrauliczną
		Za mało oleju w zbiorniku	olej
		Zawór kierunkowy w pozycji neutralnej	Otwórz zawór kierunkowy
		Zawór przelewowy instalacji całkowicie otwarty	Ciśnienie w układzie jest dostosowywane do określonej wartości
		Moment obrotowy silnika nie jest wystarczający	Wymień silnik
2	Podczas pracy silnika słychać nietypowy dźwięk	W układzie hydraulicznym znajduje się powietrze	Znajdź przyczynę zasysania powietrza i usuwania powietrza z oleju
		Próżnia	Zwiększ podaż paliwa
		Awaria silnika	Wymień silnik
		Łożysko podporowe jest uszkodzone	Wymienić łożysko
3	Wyciek silnika	Uszkodzona uszczelka	Wymienić uszczelkę
		Części mają pory, jaglicę, pęknięcia itp.	Części zamienne
4	Ciepło silnika	Temperatura oleju hydraulicznego jest zbyt wysoka	Zwiększ wydajność chłodzenia
		Niska wydajność silnika	Wymień części zużywające się
		Nienormalne zużycie	Wymień silnik
5	Zwiększony wyciek oleju przy zewnętrznym otworze spustowym	Nieprawidłowe zużycie wału rozdzielczego	Części zamienne
		Zużycie grupy kolumn igłowych korpusu stojana koła cykloidalnego

5. Konserwacja silnika i obróbka końcowa

Regularnie sprawdzaj osprzęt w układzie hydraulicznym, dokładność manometrów, termometrów itp.

Regularnie sprawdzaj olej hydrauliczny:

Niedopuszczalne jest stosowanie olejów mieszanych różnych rodzajów olejów hydraulicznych, a okres wymiany nowych olejów jest różny w zależności od branży i kopalni.

W normalnych warunkach: olej hydrauliczny wymienia się co sześć miesięcy

Utylizacja zużytego oleju po użyciu silnika:

Należy przesłać do specjalnej jednostki przetwarzania olejów odpadowych w celu scentralizowanej obróbki olejów odpadowych.

Jeśli silnik nie będzie używany przez dłuższy czas:

Wnękę należy wypełnić olejem, a otwory olejowe należy uszczelnić. Smar na powierzchni wału wyjściowego należy owinąć szmatką lub rękawem.