Поиск и устранение неисправностей низкоскоростных гидравлических двигателей с высоким крутящим моментом

Элемент:	Низкоскоростной двигатель с высоким крутящим моментом	Модель №:	БММ, БМП, БМР, БМХ, БМС, БМТ, БМВ, БМК6, БМК2, БМК4, БМК10,...
Диапазон смещения:	от 8 до 1000 куб.см :	Диапазон расхода	15 л/мин – 100 л/мин
Диапазон скоростей:	20–2000 об/мин :	Диапазон крутящего момента	11 Н*м - 2000 Н*м
Выделять:	Низкоскоростные гидромоторы BMM с высоким крутящим моментом , гидравлические моторы БММ , Низкоскоростные гидравлические двигатели с высоким крутящим моментом, 2000 об/мин.

1. Вопросы, требующие внимания

1.1 Выходной руль (с фото)

1.2 Правильное использование двигателя напрямую влияет на срок его службы. Таким образом, должны быть соблюдены следующие основные требования.

1.2.1 Системные требования (с фотографиями)

Система должна быть оборудована соответствующим масляным фильтром для обеспечения чистоты масла в системе.

Гидравлический контур должен быть оборудован системой охлаждения для предотвращения чрезмерной температуры масла.

На впускных маслопроводах должны быть установлены манометры и термометры.

В гидравлическом контуре гидронасоса должен быть установлен манометр.

1.2.2 Требования к гидравлическому маслу системы

В зависимости от температуры окружающей среды и использования используемое масло должно иметь хорошие вязкостно-температурные характеристики, хорошие пеногасящие свойства, антиокислительные, антикоррозионные свойства, высокую температуру вспышки и т. д. Во время работы двигателя его вязкость находится в пределах (25-70)*10-6 м2/с, а содержание воды, щелочей и механических примесей в масле не должно превышать допустимое значение.

Рекомендуется использовать противоизносное гидравлическое масло YB-N46, YB-N68.

Точность фильтрации системы лучше 20 мкм.

Нормальная рабочая температура масла составляет 25–55 ℃, кратковременная рабочая температура масла не превышает 65 ℃.

2. Установка двигателя

Перед установкой проверьте, не поврежден ли двигатель. Моторное масло, хранившееся в течение длительного времени, необходимо слить и промыть, чтобы предотвратить прилипание внутренних движущихся частей.

Монтажный кронштейн двигателя должен иметь достаточную жесткость, чтобы предотвратить удары и вибрацию во время вращения.

Болты крепления должны быть затянуты равномерно.

Способ подключения сливной трубы:

Двигатель BMR имеет два встроенных обратных клапана, и вытекшее масло может вернуться в трубу возврата масла через обратный клапан (с фотографиями)

А) Когда давление возврата масла составляет ≤1 МПа, нет необходимости подключать сливную трубу;

Б) Когда давление возврата масла превышает 1 МПа, необходимо подсоединить сливную трубку. (Схема расположения сливной трубы)

Двигатель неустойчив при работе на низкой скорости, и это можно устранить применением противодавления, значение противодавления не менее 0,2 МПа.

Этот тип двигателя не может эксплуатироваться в рабочих условиях насоса и не может использоваться в качестве насоса.

Поверхность установки должна быть ровной.

При установке необходимо определить соединительный фланец, упор и размер выходного соединительного вала.

Убедитесь, что выходной вал и устройство, подключенное к коробке передач, имеют хорошую соосность. При установке выходного вала необходимо предотвратить осевое усилие выходного вала и блокировочного устройства.

(Циклоидный двигатель BMR воспринимает небольшую радиальную силу.)

В процессе установки гладкость и параллельность соединительной пластины впускного и выпускного отверстия для масла защищаются, чтобы предотвратить ухудшение эффекта масляного уплотнения, вызванного неровностями, что может привести к утечке масла.

Во время установки не допускайте ударов по винтам и задней крышке задней части двигателя.

Если вы хотите постучать, коснитесь монтажного фланца (с фотографиями)

Двигатель нельзя устанавливать с силой или перекручивать.

Не снимайте пластиковые заглушки над трубопроводами и маслопроводами до их установки.

Когда система подключена, необходимо учитывать взаимосвязь между положением установки входа и выхода двигателя на установочном чертеже и вращением двигателя. В ходе установки выяснилось, что вход и выход масла не подходят для соответствующих положительного и отрицательного направлений вращения выходного вала. Заменой установки маслоподводящих и отводящих трубок камер А и В можно добиться эффекта, противоположного исходному рабочему направлению вращения.

3. Использование двигателя

3.1 Использование двигателя

Давление, расход и выходная мощность двигателя не должны превышать указанные значения.

При длительной работе температура масла не превышает 65℃.

Предельная рабочая температура двигателя: -30℃-70℃

3.2 Ввод в эксплуатацию

Перед запуском проверьте установку двигателя, правильность и надежность соединения, а также исправность системы.

Проверьте, соответствуют ли направления входа и выхода масла, а также направление вращения двигателя требованиям условий работы.

Давление предохранительного клапана линии подачи масла доводится до минимального значения и постепенно доводится до необходимого давления после работы. Затяните впускную и выпускную трубы, а также сливную трубу.

После работы двигателя без нагрузки в течение как минимум 10 минут постепенно увеличивайте давление до рабочего давления и наблюдайте, работает ли двигатель нормально в любой момент во время работы.

Во время работы следует часто проверять условия работы двигателя и системы. При обнаружении аномального повышения температуры, утечки, вибрации и шума или аномальной пульсации давления машину следует немедленно остановить, чтобы выяснить причину.

Во время использования, когда температура на входе масла составляет ≥65 °C, проверьте, нормально ли работает охладитель. Обеспечить нормальную рабочую температуру поверхности двигателя.

Автомобильный транспорт должен быть оборудован соответствующими деревянными ящиками и картонными коробками в соответствии с размером двигателя, а также пластиковой бумажной упаковкой на поверхности двигателя, чтобы предотвратить проникновение влаги и влаги в двигатель, вызывающее ржавчину двигателя и выход из строя двигателя.

Избегайте размещения двигателя непосредственно на земле. Нет необходимости наносить антикоррозийное масло в течение длительного времени.

Условия хранения двигателя: относительная влажность 10–9%, -20–65 °С.

При транспортировке и хранении двигатель следует избегать попадания влаги, влаги и любых

Какой едкий газ.

4. Устранение неисправностей двигателя

Двигатель — это прецизионный компонент, установку, ввод в эксплуатацию и ремонт которого должны выполнять профессионалы. Без согласия нашей компании не допускается его демонтаж и ремонт самостоятельно. Если в пользовательском блоке имеются условия для демонтажа и осмотра с разрешения нашей компании, то, внимательно прочитав инструкцию, вы можете разобрать и осмотреть его самостоятельно, но при этом необходимо обратить внимание на следующие три момента:

l При разборке будьте осторожны, чтобы не ударить детали и не поцарапать волосы, особенно для защиты движущейся поверхности и уплотняющей поверхности деталей. Разобранные детали помещаются в чистый контейнер во избежание столкновения друг с другом. Запрещается наносить удары молотком при разборке и сборке.

l Снятые детали следует тщательно осматривать, а изношенные детали в основном заменяются без самостоятельного ремонта. В принципе все сальники заменены.

l Перед сборкой все детали следует очистить и высушить. Не используйте хлопчатобумажную пряжу или тряпки для протирания деталей. Место сборки и используемые инструменты должны быть чистыми, а выходной вал после сборки следует провернуть. Он должен быть гибким и без замятин.

Поиск неисправностей

Серийный номер	Явление неисправности	Причина	Исключать
1	Двигатель не вращается	Гидравлический насос не запускается	Включите гидравлический насос
		Недостаточно масла в баке	масло
		Распределительный клапан в нейтральном положении	Откройте направляющий клапан
		Перепускной клапан системы полностью открыт	Давление в системе доводится до заданного значения.
		Момента двигателя недостаточно	Замените двигатель
2	При работе двигателя слышен ненормальный шум.	В гидросистеме есть воздух	Выясните причину подсоса воздуха и сброса воздуха в масле.
		Вакуум	Увеличение подачи топлива
		Отказ двигателя	Замените двигатель
		Опорный подшипник сломан	Заменить подшипник
3	Утечка двигателя	Поврежденное уплотнение	Замените уплотнение
		Детали имеют поры, трахомы, трещины и т. д.	Запасные части
4	Нагрев двигателя	Температура гидравлического масла слишком высокая	Увеличение охлаждающей способности
		Низкий КПД двигателя	Замените изнашиваемые детали
		Ненормальный износ	Замените двигатель
5	Повышенная течь масла через наружное сливное отверстие.	Ненормальный износ распределительного вала	Запасные части
		Износ игольчатой ​​группы корпуса статора циклоидного колеса.

5. Обслуживание двигателя и постобработка.

Регулярно проверяйте принадлежности гидравлической системы, точность манометров, термометров и т. д.

Регулярно проверяйте гидравлическое масло:

Не допускается использовать смешанные масла разных типов гидравлических масел, а период обновления новых масел варьируется в зависимости от промышленности и шахты.

В нормальных условиях: гидравлическое масло меняется каждые шесть месяцев.

Утилизация отработанного масла после эксплуатации двигателя:

Следует направить на специальную установку по очистке отработанного масла для централизованной переработки отработанного масла.

Если двигатель не используется в течение длительного времени:

Полость должна быть заполнена маслом, а масляные отверстия герметично закрыты. Смазку на поверхности выходного вала следует обернуть тканью или рукавом.