วิธีการบำรุงรักษาปั๊มไฮดรอลิกและข้อควรพิจารณาที่สำคัญ

ประสิทธิภาพของระบบปั๊มไฮดรอลิกขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพเชิงปริมาตรของปั๊มไฮดรอลิก เมื่อประสิทธิภาพเชิงปริมาตรลดลงเหลือ 72% จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาตามปกติ ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนแบริ่งและซีลที่เสื่อมสภาพ และการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เกินขีดจำกัดการสึกหรอของคู่แรงเสียดทานเพื่อคืนประสิทธิภาพของปั๊ม

วิธีการจ่ายน้ำมันสำหรับปั๊มไฮดรอลิก: มีวิธีจ่ายน้ำมันสองวิธีสำหรับปั๊มลูกสูบตามแนวแกน: การจ่ายน้ำมันด้วยแรงดันและการจ่ายน้ำมันแบบรองพื้นเอง

1) ประเภทการจ่ายน้ำมันแรงดันโดยทั่วไปจะใช้ถังน้ำมันที่มีแรงดันอากาศ หรือปั๊มไฮดรอลิกบางรุ่นมีปั๊มเติมเพื่อจ่ายน้ำมันแรงดันเข้าไอดีของปั๊ม

2) ปั๊มไฮดรอลิกชนิดจ่ายน้ำมันแบบ self-priming มีความสามารถในการรองพื้นตัวเองได้ดี และไม่ต้องการความช่วยเหลือจากภายนอกในการจ่ายน้ำมัน

สำหรับปั๊มลูกสูบที่ใช้ปั๊มเติม หลังจากการทำงาน 3000 ชั่วโมง พนักงานจะต้องตรวจสอบปั๊มวันละ 1-2 ครั้ง ตรวจสอบว่าปั๊มไฮดรอลิกทำงานโดยมีเสียงปกติหรือไม่

หากความเร็วของกระบอกไฮดรอลิกลดลงหรือเครื่องจักรหยุดทำงาน ควรถอดประกอบและตรวจสอบปั๊มเติม ตรวจสอบรอยขีดข่วนบนขอบใบพัด และตรวจสอบว่าช่องว่างในปั๊มเกียร์ภายในใหญ่เกินไปหรือไม่ สำหรับปั๊มลูกสูบแบบ self-priming ระดับน้ำมันในถังน้ำมันไฮดรอลิกจะต้องไม่ลดลงต่ำกว่าขีดจำกัดล่างของมาตรวัดน้ำมัน และควรรักษาปริมาณน้ำมันไฮดรอลิกให้เพียงพอ

ตลับลูกปืนในปั๊มไฮดรอลิก: ส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดในปั๊มไฮดรอลิกคือตลับลูกปืน

หากตลับลูกปืนเคลื่อนที่ จะป้องกันช่องว่างปกติระหว่างคู่เสียดสีทั้งสามคู่ (ลูกสูบและรูลูกสูบ สลิปเปอร์และแผ่นซัด และเสื้อสูบและแผ่นกระจาย) นอกจากนี้ยังจะทำลายความหนาของฟิล์มน้ำมันรองรับไฮดรอลิกแบบสถิตของคู่แรงเสียดทาน ส่งผลให้อายุแบริ่งของปั๊มลูกสูบลดลง

จากข้อมูลของผู้ผลิตปั๊มไฮดรอลิก อายุการใช้งานเฉลี่ยของตลับลูกปืนคือ 10,000 ชั่วโมง หลังจากช่วงเวลานี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ตลับลูกปืนที่ถอดออกไม่สามารถตรวจสอบการเล่นได้หากไม่มีอุปกรณ์ทดสอบระดับมืออาชีพ สามารถตรวจสอบได้ด้วยสายตาเท่านั้น หากพบการเปลี่ยนสีหรือรอยขีดข่วนบนพื้นผิวลูกกลิ้ง จะต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน

เมื่อเปลี่ยนตลับลูกปืนควรให้ความสนใจกับรุ่นและตัวอักษรบนตลับลูกปืนเดิม แบริ่งปั๊มลูกสูบส่วนใหญ่ใช้แบริ่งความจุสูง ทางที่ดีควรซื้อผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตดั้งเดิมที่มีคุณสมบัติเหมือนกัน หากเลือกยี่ห้ออื่น จำเป็นต้องปรึกษากับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์เพื่อให้แน่ใจว่าเกรดความแม่นยำและความสามารถในการรับน้ำหนักของตลับลูกปืนยังคงอยู่

การตรวจสอบและซ่อมแซมคู่แรงเสียดทาน:

1) หากบล็อกกระบอกสูบติดตั้งบุชชิ่งสีบรอนซ์ สามารถซ่อมแซมได้โดยการเปลี่ยนบุชชิ่ง ขั้นแรก ควรตัดเส้นผ่านศูนย์กลางของชุดก้านลูกสูบให้มีขนาดเท่ากัน จากนั้นจึงขัดด้วยกระดาษทราย 1000# หรือสูงกว่า

มีสามวิธีในการติดตั้งบุชชิ่งสีบรอนซ์ในเสื้อสูบ: (a) การติดตั้งเสื้อสูบด้วยความร้อน หรือการแช่แข็งบุชชิ่งสีบรอนซ์สำหรับการประกอบแบบสวมอัด (b) ใช้กาว Loctite ในการติดตั้ง โดยต้องมีร่องที่เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของบุชชิ่งสีบรอนซ์ (c) การเคาะรูกระบอกสูบ การประมวลผลเกลียวบนเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของบุชชิ่งสีบรอนซ์ ติดกาว Loctite และขันให้เข้าที่

2) สำหรับบล็อกกระบอกสูบและบูชบรอนซ์ด้วยวิธีการเชื่อมแบบฟิวชัน วิธีการซ่อมแซมจะรวมถึง: (a) การใช้แท่งเจียรเพื่อบดรูกระบอกสูบด้วยตนเองหรือด้วยกลไก (b) การเจาะรูกระบอกสูบโดยใช้เครื่องคว้านพิกัด (c) การใช้รีมเมอร์เพื่อซ่อมแซมรูกระบอกสูบ

3) วิธีการ 'เทคโนโลยีวิศวกรรมพื้นผิว' ประกอบด้วย: (ก) เทคโนโลยีการชุบด้วยไฟฟ้า: การชุบฮาร์ดโครมอีกชั้นหนึ่งบนพื้นผิวลูกสูบ (b) เทคโนโลยีการชุบด้วยแปรงไฟฟ้า: การชุบวัสดุที่ทนต่อการสึกหรอด้วยไฟฟ้าบนพื้นผิวลูกสูบ (c) การพ่นด้วยความร้อน การพ่นอาร์ค หรือการพ่นด้วยไฟฟ้า: การพ่นวัสดุที่ทนต่อการสึกหรอของมาร์เทนซิติกที่มีคาร์บอนสูง (d) การหุ้มด้วยเลเซอร์: การหุ้มผงโลหะผสมที่ทนทานต่อการสึกหรอที่มีความแข็งสูงลงบนพื้นผิวลูกสูบ

4) สำหรับบล็อกกระบอกสูบที่ไม่มีบูชบรอนซ์ โดยทั่วไปวัสดุกระบอกสูบจะเป็นเหล็กหล่อเหนียว พื้นผิวด้านในของบล็อกทรงกระบอกสามารถเคลือบด้วยฟิล์มบางหรือสารเคลือบที่ไม่มีรูปร่างได้ สิ่งนี้จะสร้างคู่แรงเสียดทานแบบแข็งและแข็งเมื่อใช้ร่วมกับลูกสูบ

หากรูบล็อกกระบอกสูบถูกกราวด์อย่างสุ่มสี่สุ่มห้าและวัสดุพื้นผิวพิเศษนี้ถูกถอดออก ลักษณะการเสียดสีของทั้งคู่จะเปลี่ยนไป หากการเคลือบถูกถอดออกจากคู่แรงเสียดทานและมีการใช้แรง จะทำให้อุณหภูมิที่พื้นผิวเสียดสีเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ทำให้เกิดการครูดระหว่างก้านลูกสูบและรูกระบอกสูบ

5) นอกจากนี้ ยังสามารถเคลือบฟิล์มบางที่เป็นเอกลักษณ์บนพื้นผิวก้านลูกสูบได้ สารเคลือบนี้มีฟังก์ชันต้านการเสียดสี ทนต่อการสึกหรอ และหล่อลื่น คู่แรงเสียดทานเป็นแบบผสมแข็งและอ่อน และเมื่อการเคลือบมีการเปลี่ยนแปลง จะทำลายวัสดุคู่แรงเสียดทานที่เหมาะสมที่สุด การซ่อมปั๊มลูกสูบแบบพิเศษดังกล่าวจำเป็นต้องส่งไปที่ร้านซ่อมเฉพาะทาง