Métodos de manutenção de bombas hidráulicas e principais considerações

A eficiência de um sistema de bomba hidráulica depende da eficiência volumétrica da bomba hidráulica. Quando a eficiência volumétrica cai para 72%, é necessária manutenção de rotina. Isto inclui a substituição de rolamentos e vedações envelhecidas e a reparação ou substituição de peças que excedam os limites de desgaste dos pares de fricção para restaurar o desempenho da bomba.

Métodos de fornecimento de óleo para bombas hidráulicas: Existem dois métodos de fornecimento de óleo para bombas de pistão axial: fornecimento de óleo sob pressão e fornecimento de óleo autoescorvante.

1) O tipo de fornecimento de óleo pressurizado geralmente usa um tanque de óleo com pressão de ar, ou algumas bombas hidráulicas possuem uma bomba de reabastecimento para fornecer óleo pressurizado à entrada da bomba.

2) A bomba hidráulica do tipo autoescorvante para fornecimento de óleo tem uma forte capacidade de autoescorvamento e não requer assistência externa para fornecimento de óleo.

Para bombas de pistão que utilizam bomba de reabastecimento, após 3.000 horas de operação, os trabalhadores precisam inspecionar a bomba 1 a 2 vezes ao dia, verificando se a bomba hidráulica funciona com som normal.

Se houver uma diminuição na velocidade do cilindro hidráulico ou a máquina parar, a bomba de reabastecimento deverá ser desmontada e verificada. Inspecione se há arranhões nas bordas do impulsor e verifique se a folga na bomba de engrenagem interna é muito grande. Para bombas de pistão autoescorvantes, o nível de óleo no tanque de óleo hidráulico não deve cair abaixo do limite inferior do medidor de óleo e deve ser mantida uma quantidade suficiente de óleo hidráulico.

Rolamentos em bombas hidráulicas: O componente mais importante em uma bomba hidráulica é o rolamento.

Se o rolamento tiver folga, isso impedirá a folga normal entre os três pares de atrito (o pistão e o orifício do pistão, o deslizador e a placa oscilante, e o bloco de cilindros e a placa de distribuição). Também danificará a espessura da película de óleo de suporte hidráulico estático dos pares de fricção, reduzindo a vida útil do rolamento da bomba de pistão.

Segundo dados fornecidos pelos fabricantes de bombas hidráulicas, a vida útil média dos rolamentos é de 10.000 horas. Após este período, a substituição é necessária. Os rolamentos removidos não podem ser verificados quanto à folga sem equipamento de teste profissional; eles só podem ser inspecionados visualmente. Se forem encontradas descolorações ou arranhões na superfície do rolo, o rolamento deverá ser substituído.

Ao substituir o rolamento, preste atenção ao modelo e às letras do rolamento original. A maioria dos rolamentos de bombas de pistão usa rolamentos de alta capacidade de carga. É melhor adquirir produtos do fabricante original com as mesmas especificações. Caso seja escolhida uma marca diferente, é necessária a consulta com um profissional experiente para garantir que o grau de precisão e a capacidade de carga do rolamento sejam mantidos.

Inspeção e Reparo de Pares de Fricção:

1) Se o bloco de cilindros estiver equipado com bucha de bronze, ele poderá ser reparado substituindo a bucha. Primeiro, o diâmetro de um conjunto de hastes de pistão deve ser aparado até um tamanho uniforme e depois polido com lixa de 1000# ou superior.

Existem três métodos para instalar a bucha de bronze no bloco de cilindros: (a) Instalação térmica do bloco de cilindros ou congelamento da bucha de bronze para montagem de encaixe por pressão. (b) Utilização de adesivo Loctite para instalação, necessitando de ranhuras no diâmetro externo da bucha de bronze. (c) Rosquear o furo do cilindro, processar as roscas no diâmetro externo da bucha de bronze, aplicar adesivo Loctite e parafusá-lo no lugar.

2) Para blocos de cilindros e buchas de bronze com método de colagem por fusão, o método de reparo inclui: (a) Usar hastes de retificação para retificar manual ou mecanicamente o furo do cilindro. (b) Refazer o furo do cilindro usando uma mandriladora por coordenadas. (c) Usando um alargador para reparar o furo do cilindro.

3) Os métodos de 'Tecnologia de Engenharia de Superfície' incluem: (a) Tecnologia de galvanoplastia: Revestimento de uma camada de cromo duro na superfície do pistão. (b) Tecnologia de galvanoplastia: Galvanoplastia de materiais resistentes ao desgaste na superfície do pistão. (c) Pulverização térmica, pulverização por arco ou pulverização elétrica: Pulverização de materiais martensíticos resistentes ao desgaste com alto teor de carbono. (d) Revestimento a laser: Revestimento de pós de liga resistente ao desgaste de alta dureza na superfície do pistão.

4) Para blocos de cilindros sem buchas de bronze, o material do cilindro normalmente é ferro fundido dúctil. A superfície interna do bloco de cilindros pode ser tratada com uma película fina ou revestimento amorfo. Isto cria um par de fricção duro-duro quando usado em combinação com o pistão.

Se o furo do bloco de cilindros for retificado cegamente e esse material de superfície especial for removido, as características de atrito do par mudarão. Se o revestimento for removido do par de fricção e for usado à força, causará um aumento acentuado na temperatura na superfície de fricção, causando escoriações entre a haste do pistão e o orifício do cilindro.

5) Além disso, um revestimento de película fina exclusivo pode ser aplicado à superfície da haste do pistão. Este revestimento possui funções antifricção, resistência ao desgaste e lubrificação. O par de fricção é uma combinação duro-macio e, uma vez alterado o revestimento, destrói o material ideal do par de fricção. O reparo dessas bombas de pistão especiais exige o envio delas a uma oficina especializada.