Métodos de mantenimiento de bombas hidráulicas y consideraciones clave

La eficiencia de un sistema de bomba hidráulica depende de la eficiencia volumétrica de la bomba hidráulica. Cuando la eficiencia volumétrica cae al 72%, se requiere un mantenimiento de rutina. Esto incluye reemplazar cojinetes y sellos envejecidos, y reparar o reemplazar piezas que excedan los límites de desgaste de los pares de fricción para restaurar el rendimiento de la bomba.

Métodos de suministro de aceite para bombas hidráulicas: Existen dos métodos de suministro de aceite para bombas de pistones axiales: suministro de aceite a presión y suministro de aceite autocebante.

1) El tipo de suministro de aceite a presión generalmente utiliza un tanque de aceite con presión de aire, o algunas bombas hidráulicas tienen una bomba de reabastecimiento para suministrar aceite a presión a la entrada de la bomba.

2) La bomba hidráulica autocebante de suministro de aceite tiene una fuerte capacidad autocebante y no requiere asistencia externa para el suministro de aceite.

Para las bombas de pistón que utilizan una bomba de reabastecimiento, después de 3000 horas de funcionamiento, los trabajadores deben inspeccionar la bomba 1 o 2 veces al día, verificando si la bomba hidráulica funciona con un sonido normal.

Si hay una disminución en la velocidad del cilindro hidráulico o la máquina se detiene, se debe desmontar y revisar la bomba de reabastecimiento. Inspeccione si hay rayones en los bordes del impulsor y verifique si el espacio en la bomba de engranajes interna es demasiado grande. Para las bombas de pistón autocebantes, el nivel de aceite en el tanque de aceite hidráulico no debe caer por debajo del límite inferior del indicador de aceite y se debe mantener una cantidad suficiente de aceite hidráulico.

Cojinetes en bombas hidráulicas: el componente más importante de una bomba hidráulica es el cojinete.

Si el rodamiento tiene juego, impedirá el espacio normal entre los tres pares de fricción (el pistón y el orificio del pistón, la zapata y el plato oscilante, y el bloque de cilindros y el plato de distribución). También dañará el espesor de la película de aceite de soporte hidráulico estático de los pares de fricción, reduciendo la vida útil del cojinete de la bomba de pistón.

Según los datos facilitados por los fabricantes de bombas hidráulicas, la vida útil media de los rodamientos es de 10.000 horas. Más allá de este período, es necesario reemplazarlo. No se puede comprobar el juego de los rodamientos que se retiran sin un equipo de prueba profesional; sólo se pueden inspeccionar visualmente. Si se encuentra decoloración o rayones en la superficie del rodillo, se debe reemplazar el rodamiento.

Al reemplazar el rodamiento, se debe prestar atención al modelo y las letras del rodamiento original. La mayoría de los cojinetes de bombas de pistón utilizan cojinetes de alta capacidad de carga. Lo mejor es comprar productos del fabricante original con las mismas especificaciones. Si se elige una marca diferente, es necesario consultar con un profesional experimentado para garantizar que se mantengan el grado de precisión y la capacidad de carga del rodamiento.

Inspección y Reparación de Pares de Fricción:

1) Si el bloque de cilindros está equipado con un casquillo de bronce, se puede reparar reemplazando el casquillo. Primero, se debe recortar el diámetro de un conjunto de vástagos de pistón a un tamaño uniforme y luego pulirlo con papel de lija de 1000# o superior.

Hay tres métodos para instalar el casquillo de bronce en el bloque de cilindros: (a) Instalación térmica del bloque de cilindros o congelación del casquillo de bronce para montaje a presión. (b) Usar adhesivo Loctite para la instalación, lo que requiere ranuras en el diámetro exterior del casquillo de bronce. (c) Golpear el orificio del cilindro, procesar las roscas en el diámetro exterior del casquillo de bronce, aplicar adhesivo Loctite y atornillarlo en su lugar.

2) Para bloques de cilindros y bujes de bronce con un método de unión por fusión, el método de reparación incluye: (a) Usar varillas abrasivas para pulir manual o mecánicamente el orificio del cilindro. (b) Vuelva a perforar el orificio del cilindro usando una máquina perforadora de coordenadas. (c) Usar un escariador para reparar el orificio del cilindro.

3) Los métodos de 'Tecnología de ingeniería de superficies' incluyen: (a) Tecnología de galvanoplastia: Recubrimiento de una capa de cromo duro sobre la superficie del pistón. (b) Tecnología de revestimiento con electrocepillo: galvanoplastia de materiales resistentes al desgaste en la superficie del pistón. (c) Pulverización térmica, pulverización por arco o pulverización eléctrica: pulverización de materiales martensíticos resistentes al desgaste con alto contenido de carbono. (d) Revestimiento láser: revestimiento de polvos de aleación de alta dureza y resistentes al desgaste sobre la superficie del pistón.

4) Para bloques de cilindros sin casquillos de bronce, el material del cilindro suele ser hierro fundido dúctil. La superficie interior del bloque de cilindros se puede tratar con una fina película o revestimiento amorfo. Esto crea un par de fricción duro-duro cuando se usa en combinación con el pistón.

Si el orificio del bloque de cilindros se rectifica a ciegas y se elimina este material especial de la superficie, las características de fricción del par cambiarán. Si se retira el recubrimiento del par de fricción y se usa a la fuerza, provocará un fuerte aumento de temperatura en la superficie de fricción, lo que provocará irritación entre el vástago del pistón y el orificio del cilindro.

5) Además, se puede aplicar una capa fina única a la superficie del vástago del pistón. Este recubrimiento tiene funciones antifricción, resistente al desgaste y de lubricación. El par de fricción es una combinación duro-blando y, una vez que se modifica el recubrimiento, destruye el material óptimo del par de fricción. La reparación de estas bombas de pistón especiales requiere enviarlas a un taller de reparación especializado.