Méthodes de maintenance des pompes hydrauliques et considérations clés

L'efficacité d'un système de pompe hydraulique dépend de l'efficacité volumétrique de la pompe hydraulique. Lorsque le rendement volumétrique descend à 72 %, un entretien de routine est nécessaire. Cela comprend le remplacement des roulements et des joints vieillissants, ainsi que la réparation ou le remplacement des pièces qui dépassent les limites d'usure des paires de friction afin de restaurer les performances de la pompe.

Méthodes d'alimentation en huile pour les pompes hydrauliques : Il existe deux méthodes d'alimentation en huile pour les pompes à pistons axiaux : l'alimentation en huile sous pression et l'alimentation en huile auto-amorçante.

1) Le type d'alimentation en huile sous pression utilise généralement un réservoir d'huile avec pression d'air, ou certaines pompes hydrauliques ont une pompe de remplissage pour fournir de l'huile sous pression à l'admission de la pompe.

2) La pompe hydraulique de type à alimentation en huile auto-amorçante a une forte capacité d'auto-amorçage et ne nécessite pas d'assistance externe pour l'alimentation en huile.

Pour les pompes à piston utilisant une pompe de remplissage, après 3 000 heures de fonctionnement, les travailleurs doivent inspecter la pompe 1 à 2 fois par jour, en vérifiant si la pompe hydraulique fonctionne avec un son normal.

En cas de diminution de la vitesse du vérin hydraulique ou si la machine cale, la pompe de réapprovisionnement doit être démontée et vérifiée. Inspectez toute rayure sur les bords de la turbine et vérifiez si l'espace dans la pompe à engrenages interne est trop grand. Pour les pompes à piston auto-amorçantes, le niveau d'huile dans le réservoir d'huile hydraulique ne doit pas descendre en dessous de la limite inférieure de la jauge d'huile et une quantité suffisante d'huile hydraulique doit être maintenue.

Roulements dans les pompes hydrauliques : Le composant le plus important d’une pompe hydraulique est le roulement.

Si le roulement a du jeu, cela empêchera l'écart normal entre les trois paires de friction (le piston et le trou de piston, le slipper et le plateau oscillant, et le bloc-cylindres et le plateau de distribution). Cela endommagerait également l'épaisseur du film d'huile de support hydraulique statique des paires de friction, réduisant ainsi la durée de vie des roulements de la pompe à piston.

Selon les données fournies par les fabricants de pompes hydrauliques, la durée de vie moyenne des roulements est de 10 000 heures. Au-delà de ce délai, un remplacement est nécessaire. Le jeu des roulements retirés ne peut pas être vérifié sans un équipement de test professionnel ; ils ne peuvent être inspectés que visuellement. Si une décoloration ou des rayures sont constatées sur la surface du rouleau, le roulement doit être remplacé.

Lors du remplacement du roulement, il convient de prêter attention au modèle et aux lettres figurant sur le roulement d'origine. La plupart des roulements de pompes à piston utilisent des roulements à haute capacité de charge. Il est préférable d'acheter des produits auprès du fabricant d'origine avec les mêmes spécifications. Si une marque différente est choisie, la consultation d'un professionnel expérimenté est nécessaire pour garantir que la qualité de précision et la capacité de charge du roulement sont maintenues.

Inspection et réparation des paires de friction :

1) Si le bloc-cylindres est équipé d'une bague en bronze, il peut être réparé en remplaçant la bague. Tout d'abord, le diamètre d'un ensemble de tiges de piston doit être coupé à une taille uniforme, puis poli avec du papier de verre de 1000# ou plus.

Il existe trois méthodes pour installer la bague en bronze dans le bloc-cylindres : (a) Installation à chaud du bloc-cylindres ou congélation de la bague en bronze pour un assemblage par pression. (b) Utilisation d'un adhésif Loctite pour l'installation, nécessitant des rainures sur le diamètre extérieur de la bague en bronze. (c) Tarauder le trou du cylindre, traiter les filetages sur le diamètre extérieur de la bague en bronze, appliquer de l'adhésif Loctite et la visser en place.

2) Pour les blocs-cylindres et les bagues en bronze avec une méthode de liaison par fusion, la méthode de réparation comprend : (a) L'utilisation de tiges de meulage pour meuler manuellement ou mécaniquement le trou du cylindre. (b) Alésage du trou du cylindre à l'aide d'une aléseuse à coordonnées. (c) Utiliser un alésoir pour réparer le trou du cylindre.

3) Les méthodes de « Technologie d'ingénierie de surface » comprennent : (a) Technologie de galvanoplastie : Placage d'une couche de chrome dur sur la surface du piston. (b) Technologie de placage par électrobrosse : galvanoplastie de matériaux résistants à l'usure sur la surface du piston. (c) Projection thermique, pulvérisation à l'arc ou pulvérisation électrique : pulvérisation de matériaux martensitiques à haute teneur en carbone résistant à l'usure. (d) Revêtement laser : revêtement de poudres d'alliage de haute dureté et résistantes à l'usure sur la surface du piston.

4) Pour les blocs-cylindres sans bagues en bronze, le matériau du cylindre est généralement de la fonte ductile. La surface intérieure du bloc-cylindres peut être traitée avec un film ou un revêtement mince amorphe. Cela crée une paire de frictions dure-dure lorsqu'elle est utilisée en combinaison avec le piston.

Si le trou du bloc-cylindres est meulé à l'aveugle et que ce matériau de surface spécial est retiré, les caractéristiques de friction de la paire changeront. Si le revêtement est retiré de la paire de friction et qu'il est utilisé de force, cela provoquera une forte augmentation de la température au niveau de la surface de friction, conduisant à un grippage entre la tige de piston et le trou du cylindre.

5) De plus, un revêtement en film mince unique peut être appliqué sur la surface de la tige de piston. Ce revêtement a des fonctions antifriction, résistante à l'usure et lubrifiante. La paire de friction est une combinaison dure-molle, et une fois le revêtement modifié, il détruit le matériau optimal de la paire de friction. La réparation de ces pompes à pistons spéciales nécessite de les envoyer à un atelier de réparation spécialisé.