Méthodes de maintenance de la pompe hydraulique et considérations clés

L'efficacité d'un système de pompe hydraulique dépend de l'efficacité volumétrique de la pompe hydraulique. Lorsque l'efficacité volumétrique chute à 72%, une maintenance de routine est nécessaire. Cela comprend le remplacement des roulements et des joints de vieillissement, et la réparation ou le remplacement des pièces qui dépassent les limites d'usure des paires de friction pour restaurer les performances de la pompe.

Méthodes d'alimentation en huile pour les pompes hydrauliques: Il existe deux méthodes d'alimentation en huile pour les pompes à piston axiales: l'alimentation en huile de pression et l'alimentation de l'huile autonome.

1) Le type d'alimentation en huile de pression utilise généralement un réservoir d'huile avec une pression d'air, ou certaines pompes hydrauliques ont une pompe de reconstitution pour alimenter l'huile de pression à l'apport de la pompe.

2) La pompe hydraulique de type d'alimentation en huile auto-emprimaire a une forte capacité d'auto-emprime et ne nécessite pas d'assistance externe pour l'approvisionnement en pétrole.

Pour les pompes à piston à l'aide d'une pompe de reconstitution, après 3000 heures de fonctionnement, les travailleurs doivent inspecter la pompe 1 à 2 fois par jour, vérifiant si la pompe hydraulique fonctionne avec un son normal.

S'il y a une diminution de la vitesse de cylindre hydraulique ou des stands de la machine, la pompe de reconstitution doit être démontée et vérifiée. Inspectez les rayures sur les bords de la roue et vérifiez si l'espace dans la pompe à engrenages internes est trop grand. Pour les pompes à piston autonomes, le niveau d'huile dans le réservoir d'huile hydraulique ne doit pas tomber en dessous de la limite inférieure de la jauge d'huile, et une quantité suffisante d'huile hydraulique doit être maintenue.

Roulements dans les pompes hydrauliques: Le composant le plus important d'une pompe hydraulique est le roulement.

Si le roulement a le jeu, il empêchera l'écart normal entre les trois paires de frottements (le piston et le trou de piston, la pantoufle et la plaque de boue, et le cylindre et la plaque de distribution). Il endommagera également l'épaisseur du film d'huile de soutien hydraulique statique des paires de friction, réduisant la durée de vie de la pompe à piston.

Selon les données fournies par les fabricants de pompes hydrauliques, la durée de vie moyenne des roulements est de 10 000 heures. Au-delà de cette période, le remplacement est nécessaire. Les roulements supprimés ne peuvent pas être vérifiés pour le jeu sans équipement de test professionnel; Ils ne peuvent être inspectés visuellement. Si une décoloration ou des rayures se trouvent sur la surface du rouleau, le roulement doit être remplacé.

Lors du remplacement du roulement, l'attention doit être accordée au modèle et aux lettres sur le roulement d'origine. La plupart des roulements de pompe à piston utilisent des roulements à haute capacité. Il est préférable d'acheter des produits auprès du fabricant d'origine avec les mêmes spécifications. Si une marque différente est choisie, une consultation avec un professionnel expérimenté est nécessaire pour s'assurer que la qualité de précision et la capacité de charge du roulement sont maintenues.

Inspection et réparation des paires de friction:

1) Si le cylindre est équipé d'une bague en bronze, elle peut être réparée en remplaçant la bague. Tout d'abord, le diamètre d'un ensemble de tiges de piston doit être coupé à une taille uniforme, puis poli avec du papier de verre de 1000 # ou plus.

Il existe trois méthodes pour installer la bague en bronze dans le bloc-cylindres: (a) Installation de chaleur du cylindre ou congélation de la bague en bronze pour l'ajustement de presse. (b) Utilisation de l'adhésif loctite pour l'installation, nécessitant des rainures sur le diamètre extérieur de la bague en bronze. (c) Appuyer sur le trou du cylindre, traiter les filetages sur le diamètre extérieur de la bague en bronze, appliquer l'adhésif de loctite et le visser en place.

2) Pour les blocs de cylindres et les bagues en bronze avec une méthode de liaison de fusion, la méthode de réparation comprend: (a) en utilisant des tiges de broyage pour broyer manuellement ou mécaniquement le trou du cylindre. (b) Réduire le trou du cylindre à l'aide d'une machine d'allongement de coordonnées. (c) Utilisation d'un alésoir pour réparer le trou du cylindre.

3) Les méthodes 'Surface Engineering Technology ' incluent: (a) Technologie d'électroples: plant une couche de chrome dur sur la surface du piston. (b) Technologie de placage électroposhish: matériaux d'électroples résistants à l'usure sur la surface du piston. (C) pulvérisation thermique, pulvérisation d'arc ou pulvérisation électrique: pulvérisation de matériaux résistants à l'usure martensitique à haute teneur en carbone. (d) Courage laser: revêtement de poudres en alliage résistant à l'usure élevée sur la surface du piston.

4) Pour les cylindres sans bagues en bronze, le matériau du cylindre est généralement une fonte ductile. La surface intérieure du bloc de cylindre peut être traitée avec un film mince amorphe ou un revêtement. Cela crée une paire de friction dur lorsqu'elle est utilisée en combinaison avec le piston.

Si le trou du bloc-cylindre est aveuglément broyé et que ce matériau de surface spécial est retiré, les caractéristiques de frottement de la paire changent. Si le revêtement est retiré de la paire de frottements et qu'il est utilisé de force, il provoquera une forte augmentation de la température à la surface de la friction, conduisant à un coup entre la tige de piston et le trou du cylindre.

5) De plus, un revêtement en film mince unique peut être appliqué à la surface de la tige de piston. Ce revêtement a des fonctions anti-friction, résistantes à l'usure et de lubrification. La paire de frottement est une combinaison à douceur dure, et une fois le revêtement modifié, il détruit le matériau optimal de la paire de frottements. La réparation de ces pompes à piston spéciales nécessite de les envoyer dans un atelier de réparation spécialisé.