เอชเอ็มซี
Xeriwell หรืออื่นๆ
รุ่นรางคู่ซีรีส์ Staffa HMC มีรางเลื่อนสองชุดที่ตั้งไว้ล่วงหน้า ซึ่งสามารถเลือกได้จากช่วงกว้างเพื่อให้เหมาะกับความต้องการใช้งานเฉพาะ การกระจัดจะถูกเลือกด้วยระบบไฮดรอลิกโดยวาล์วควบคุมทิศทางซึ่งสามารถติดตั้งจากระยะไกลหรือบนมอเตอร์ได้โดยตรง สามารถเปลี่ยนการเคลื่อนที่ของมอเตอร์ได้อย่างง่ายดายเมื่อมอเตอร์ทำงาน
มอเตอร์เหล่านี้มีจำหน่ายในเวอร์ชันแปรผันอย่างต่อเนื่องโดยใช้วิธีการควบคุมแบบกลไกทางน้ำหรือแบบไฟฟ้า-ไฮดรอลิก
มีตัวเลือกการติดตั้งอื่นๆ ให้ตามคำขอเพื่อให้เข้ากับอินเทอร์เฟซของคู่แข่งหลายราย
คุณสมบัติ:
1) แรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำ
2) วิ่งได้อย่างราบรื่น
3) การเคลื่อนที่ที่หลากหลายเพื่อให้เหมาะกับการใช้งานเฉพาะ
4) การกระจัดเปลี่ยนแปลงได้ง่ายเมื่อมอเตอร์ทำงาน
5) มีวิธีการควบคุมด้วยไฟฟ้า - ไฮดรอลิกหรือเครื่องกลพลังน้ำ
6) ตัวเลือกการตรวจจับความเร็ว
ประเภท: HMC030, HMC045, HMC080, HMC125, HMC200, HMC270, HMC325
| HMC030 MotOr (ดูหน้า 30 สำหรับขีดจำกัดการคำนวณกำลัง) | |||||||||||||
| รหัสแทนที่ | 30 | 27 | 24 | 21 | 18 | 15 | |||||||
| การกระจัด | ซีซี/รอบ | 492 | 442 | 393 | 344 | 295 | 246 | ||||||
| แรงบิดขณะวิ่งจริงโดยเฉลี่ย | นิวตันเมตร/บาร์ | 6.86 | 6.08 | 5.3 | 4.59 | 3.88 | 3.2 | ||||||
| ประสิทธิภาพเชิงกลตามจริงโดยเฉลี่ย | % | 87.6 | 86.4 | 84.7 | 83.8 | 82.6 | 81.7 | ||||||
| ประสิทธิภาพการเริ่มต้นจริงโดยเฉลี่ย | % | 82.8 | 81.4 | 79.6 | 77.1 | 73.9 | 69.3 | ||||||
| ความเร็วต่อเนื่องสูงสุด | รอบต่อนาที | 450 | 500 | 525 | 550 | 575 | 600 | ||||||
| กำลังต่อเนื่องสูงสุด | กิโลวัตต์ | 60 | 60 | 55 | 49 | 42 | 35 | ||||||
| กำลังไฟฟ้าต่อเนื่องสูงสุด | กิโลวัตต์ | 66 | 66 | 61 | 55 | 48 | 41 | ||||||
| แรงดันต่อเนื่องสูงสุด | บาร์ | 207 | 207 | 207 | 207 | 207 | 207 | ||||||
| แรงดันต่อเนื่องสูงสุด | บาร์ | 241 | 241 | 241 | 241 | 241 | 241 | ||||||
| รหัสแทนที่ | 12 | 9 | 6 | 3 | 0 | 0 | |||||||
| การกระจัด | ซีซี/รอบ | 197 | 147 | 98 | 49 | 0 | 0 | ||||||
| แรงบิดขณะวิ่งจริงโดยเฉลี่ย | นิวตันเมตร/บาร์ | 2.51 | 1.83 | 1.15 | 0.44 | 0 | 0 | ||||||
| ประสิทธิภาพเชิงกลตามจริงโดยเฉลี่ย | % | 80.1 | 78.2 | 73.7 | 56.4 | 0 | 0 | ||||||
| ประสิทธิภาพการเริ่มต้นจริงโดยเฉลี่ย | % | 62.6 | 51.6 | 29.1 | / | / | / | ||||||
| ความเร็วต่อเนื่องสูงสุด | รอบต่อนาที | 600 | 600 | 600 | 600 | 1000 | 1,500* | ||||||
| กำลังต่อเนื่องสูงสุด | กิโลวัตต์ | 27 | 20 | 10 | 0 | 0 | 0 | ||||||
| กำลังไฟฟ้าต่อเนื่องสูงสุด | กิโลวัตต์ | 32 | 24 | 13 | 0 | 0 | 0 | ||||||
| แรงดันต่อเนื่องสูงสุด | บาร์ | 207 | 207 | 207 | 17 | 17* | 17* | ||||||
| แรงดันต่อเนื่องสูงสุด | บาร์ | 241 | 241 | 241 | 17 | 17* | 17* | ||||||
| HMC045 MotOr (ดูหน้า 30 สำหรับขีดจำกัดการคำนวณกำลัง) | |||||||||||||
| รหัสแทนที่ | 45 | 40 | 35 | 30 | 25 | 20 | |||||||
| การกระจัด | ซีซี/รอบ | 737 | 655 | 573 | 492 | 410 | 328 | ||||||
| แรงบิดขณะวิ่งจริงโดยเฉลี่ย | นิวตันเมตร/บาร์ | 10.63 | 9.4 | 8.04 | 6.88 | 5.68 | 4.4 | ||||||
| ประสิทธิภาพเชิงกลตามจริงโดยเฉลี่ย | % | 90.6 | 90.2 | 88.2 | 87.9 | 87 | 84.3 | ||||||
| ประสิทธิภาพการเริ่มต้นจริงโดยเฉลี่ย | % | 84.5 | 83 | 81.1 | 78.4 | 74.9 | 69.5 | ||||||
| ความเร็วต่อเนื่องสูงสุด | รอบต่อนาที | 450 | 550 | 600 | 600 | 600 | 600 | ||||||
| กำลังต่อเนื่องสูงสุด | กิโลวัตต์ | 99 | 89 | 79 | 67 | 54 | 42 | ||||||
| กำลังไฟฟ้าต่อเนื่องสูงสุด | กิโลวัตต์ | 119 | 107 | 95 | 80 | 65 | 50 | ||||||
| แรงดันต่อเนื่องสูงสุด | บาร์ | 250 | 250 | 250 | 250 | 250 | 250 | ||||||
| แรงดันต่อเนื่องสูงสุด | บาร์ | 275 | 275 | 275 | 275 | 275 | 275 | ||||||
| รหัสแทนที่ | 15 | 10 | 5 | 0 | 0 | ||||||||
| การกระจัด | ซีซี/รอบ | 246 | 163 | 81 | 0 | 0 | |||||||
| แรงบิดขณะวิ่งจริงโดยเฉลี่ย | นิวตันเมตร/บาร์ | 3.2 | 1.55 | 0 | 0 | 0 | |||||||
| ประสิทธิภาพเชิงกลตามจริงโดยเฉลี่ย | % | 81.7 | 59.7 | 0 | 0 | 0 | |||||||
| ประสิทธิภาพการเริ่มต้นจริงโดยเฉลี่ย | % | 60.6 | 43 | / | / | / | |||||||
| ความเร็วต่อเนื่องสูงสุด | รอบต่อนาที | 600 | 600 | 1000 | 1000 | 1,500* | |||||||
| กำลังต่อเนื่องสูงสุด | กิโลวัตต์ | 30 | 15 | 0 | 0 | 0 | |||||||
| กำลังไฟฟ้าต่อเนื่องสูงสุด | กิโลวัตต์ | 36 | 18 | 0 | 0 | 0 | |||||||
| แรงดันต่อเนื่องสูงสุด | บาร์ | 250 | 250 | 17* | 17* | 17* | |||||||
| แรงดันต่อเนื่องสูงสุด | บาร์ | 275 | 275 | 17* | 17* | 17* | |||||||
| HMC080 MotoR (ดูหน้า 30 สำหรับขีดจำกัดการคำนวณกำลัง) | |||||||||||||
| รหัสแทนที่ | 97.6 | 90 | 85 | 80 | 75 | 70 | 65 | 60 | 55 | 50 | |||
| การกระจัด | ซีซี/รอบ | 1600 | 1475 | 1393 | 1311 | 1229 | 1147 | 1065 | 983 | 901 | 819 | ||
| แรงบิดขณะวิ่งจริงโดยเฉลี่ย | นิวตันเมตร/บาร์ | 23.9 | 22 | 20.75 | 19.5 | 18.25 | 17.02 | 15.78 | 14.55 | 13.2 | 12 | ||
| ประสิทธิภาพเชิงกลตามจริงโดยเฉลี่ย | % | 93.9 | 93.7 | 93.6 | 93.5 | 93.3 | 93.2 | 93.1 | 93 | 92.1 | 92.1 | ||
| ประสิทธิภาพการเริ่มต้นจริงโดยเฉลี่ย | % | 87.1 | 86 | 85.2 | 84.3 | 83.3 | 80.8 | 80.8 | 79.2 | 77.4 | 75.1 | ||
| ความเร็วต่อเนื่องสูงสุด (SD3/3FM3) | รอบต่อนาที | 270 | 300 | 320 | 340 | 365 | 390 | 420 | 450 | 475 | 500 | ||
| ความเร็วต่อเนื่องสูงสุด (SD4/4FM4) | รอบต่อนาที | 365 | 400 | 415 | 430 | 445 | 460 | 475 | 490 | 500 | 515 | ||
| กำลังต่อเนื่องสูงสุด | กิโลวัตต์ | 138 | 138 | 134 | 129 | 127 | 123 | 118 | 115 | 110 | 105 | ||
| กำลังไฟฟ้าต่อเนื่องสูงสุด | กิโลวัตต์ | 170 | 170 | 165 | 159 | 156 | 151 | 145 | 142 | 135 | 129 | ||
| แรงดันต่อเนื่องสูงสุด | บาร์ | 250 | 250 | 250 | 250 | 250 | 250 | 250 | 250 | 250 | 250 | ||
| แรงดันต่อเนื่องสูงสุด | บาร์ | 275 | 275 | 275 | 275 | 275 | 275 | 275 | 275 | 275 | 275 | ||
| รหัสแทนที่ | 45 | 40 | 35 | 30 | 25 | 20 | 15 | 10 | 5 | 0 | 0 | ||
| การกระจัด | ซีซี/รอบ | 737 | 655 | 574 | 492 | 410 | 328 | 246 | 164 | 82 | 0 | 0 | |
| แรงบิดขณะวิ่งจริงโดยเฉลี่ย | นิวตันเมตร/บาร์ | 10.6 | 9.24 | 7.87 | 6.48 | 5.31 | 3.93 | 2.56 | 1.57 | 0 | 0 | 0 | |
| ประสิทธิภาพเชิงกลตามจริงโดยเฉลี่ย | % | 90.4 | 88.6 | 86.1 | 82.8 | 81.4 | 75.3 | 65.4 | 60.2 | 0 | 0 | 0 | |
| ประสิทธิภาพการเริ่มต้นจริงโดยเฉลี่ย | % | 72.4 | 69 | 64.6 | 58.6 | 50.3 | 38 | 17.5 | / | / | / | / | |
| ความเร็วต่อเนื่องสูงสุด (SD3/3FM3) | รอบต่อนาที | 590 | 600 | 615 | 630 | 630 | 630 | 630 | 1000 | 1000 | 1,500* | 1,500* | |
| ความเร็วต่อเนื่องสูงสุด (SD4/4FM4) | รอบต่อนาที | 530 | 545 | 560 | 575 | 585 | 600 | 615 | 630 | 1000 | 1000 | 1,500* | |
| กำลังต่อเนื่องสูงสุด | กิโลวัตต์ | 99 | 92 | 79 | 64 | 52 | 38 | 26 | 12 | 0 | 0 | 0 | |
| กำลังไฟฟ้าต่อเนื่องสูงสุด | กิโลวัตต์ | 122 | 113 | 97 | 79 | 64 | 47 | 32 | 15 | 0 | 0 | 0 | |
| แรงดันต่อเนื่องสูงสุด | บาร์ | 250 | 250 | 250 | 250 | 250 | 250 | 250 | 17* | 17* | 17* | 17* | |
| แรงดันต่อเนื่องสูงสุด | บาร์ | 275 | 275 | 275 | 275 | 275 | 275 | 275 | 17* | 17* | 17* | 17* | |