ปั๊มชาร์จในระบบไฮดรอลิก: การทำงาน อาการ และข้อควรพิจารณาในการเปลี่ยน

การหยุดทำงานของอุปกรณ์ในระบบส่งกำลังไฮโดรสแตติกแบบวงปิด (HST) มักย้อนกลับไปที่ส่วนประกอบที่มีความสำคัญสูงแต่มักถูกมองข้าม นั่นก็คือ ปั๊มชาร์จไฮดรอลิก หน่วยที่ล้มเหลวไม่เพียงแต่ทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องจักรช้าลงเท่านั้น มันทำให้ปั๊มลูกสูบหลักของของเหลวสำคัญขาดโดยตรง ความอดอยากนี้เสี่ยงต่อความล้มเหลวครั้งใหญ่และมีค่าใช้จ่ายสูงอย่างไม่น่าเชื่อทั่วทั้งระบบในกลุ่มเครื่องจักรทั้งหมดของคุณ เมื่อแรงกดดันลดลง ชิ้นส่วนโลหะภายในจะบดเข้าด้วยกัน เศษโลหะจะปนเปื้อนวงจรไฮดรอลิกทั้งหมดอย่างรวดเร็ว

คุณไม่สามารถเพิกเฉยต่อสัญญาณเตือนล่วงหน้า เช่น ความล่าช้าในการปฏิบัติงานหรือเสียงหอนที่ผิดปกติได้ คู่มือนี้ช่วยให้ผู้อำนวยการฝ่ายบำรุงรักษา วิศวกร และผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดซื้อได้รับกรอบการวินิจฉัยที่มีประสิทธิภาพ เราจะช่วยคุณประเมินฟังก์ชันการทำงานหลักและระบุอาการขัดข้องทางกลไกได้อย่างแม่นยำ โดยการปฏิบัติตามแนวทางทางเทคนิคเหล่านี้ คุณจะตัดสินใจเปลี่ยนตามหลักฐานเชิงประจักษ์เพื่อให้เครื่องจักรกลหนักยังคงใช้งานได้และเพิ่มอายุการใช้งานของโครงสร้างให้สูงสุด

ประเด็นสำคัญ

• บทบาทหลัก: ปั๊มชาร์จไฮดรอลิกจะรักษาแรงดันเชิงบวก เติมของเหลวที่สูญเสียไปจากการรั่วไหลภายใน และหมุนเวียนน้ำมันเพื่อระบายความร้อนของระบบในวงจรแบบวงปิด
• อาการหลัก: เสียงหอน (คาวิเทชั่น) ความร้อนสูงเกินไปเฉพาะที่ และการสูญเสียกำลังของไดรฟ์ (โดยเฉพาะในไดรฟ์สุดท้าย) ถือเป็นสัญญาณอันตรายในทันที
• ตรรกะในการเปลี่ยน: การอัพเกรดหรือการเปลี่ยนต้องอาศัยพิกัดการกระจัดและแรงดันที่ตรงกันทุกประการ การเลือกระหว่างระบบชั้นนำ เช่น ปั๊มไฮดรอลิก DANFOSS หรือปั๊มไฮดรอลิก REXROTH ขึ้นอยู่กับสถาปัตยกรรมวงจรที่มีอยู่และข้อกำหนดของ OEM
• การลดความเสี่ยง: 90% ของความล้มเหลวในการเปลี่ยนก่อนกำหนดเกิดจากการชะล้างระบบไม่เพียงพอและการกรองไม่ดีระหว่างการติดตั้ง

ฟังก์ชันทางวิศวกรรมของปั๊มชาร์จไฮดรอลิกในระบบวงปิด

วิศวกรจะต้องแยกความแตกต่างระหว่างสถาปัตยกรรมลูปปิดจากระบบโอเพ่นลูปมาตรฐานก่อน ในวงจรเปิด ของไหลจะกลับสู่แหล่งกักเก็บกลางขนาดใหญ่โดยตรงหลังจากทำงานเสร็จแล้ว ตัวเดียว ปั๊มไฮดรอลิก จะดึงของเหลวออกจากถังนี้แล้วดันผ่านวาล์วควบคุมทิศทาง ระบบวงปิดทำงานแตกต่างออกไป โดยจะส่งของเหลวไอเสียจากมอเตอร์ไฮดรอลิกกลับเข้าสู่ทางเข้าปั๊มหลักโดยตรง สิ่งนี้จะสร้างวงจรส่งกำลังที่ต่อเนื่องและตอบสนองสูง

อย่างไรก็ตาม การออกแบบแบบวงปิดก็มีความท้าทายอยู่เช่นกัน ปั๊มลูกสูบหลักทุกตัวตั้งใจที่จะรั่วไหลของของเหลวจำนวนเล็กน้อยเข้าไปในเคสด้านนอก การรั่วไหลภายในที่มีการควบคุมนี้จะหล่อลื่นสลิปเปอร์ ลูกสูบ และหน้ากระบอกสูบภายใน เนื่องจากน้ำมันหล่อลื่นนี้ออกจากลูปหลัก วงจรปิดจึงสูญเสียปริมาตรอย่างต่อเนื่อง ปั๊มรองที่มีขนาดเล็กกว่าจะต้องทำงานควบคู่ไปกับยูนิตหลักเพื่อทดแทนปริมาตรที่สูญเสียไป เราเรียกส่วนประกอบรองที่จำเป็นนี้ว่าปั๊มชาร์จ

หน้าที่หลักในวงจรไฮดรอลิก

• น้ำยาแต่งหน้า / การเติมสารรั่วไหล: ปั๊มชาร์จจะดึงของเหลวใหม่ออกจากอ่างเก็บน้ำอย่างต่อเนื่อง มันบังคับให้ของไหลนี้เข้าสู่ด้านแรงดันต่ำของวงปิด การดำเนินการนี้จะชดเชยปริมาตรที่สูญเสียไปจากการรั่วไหลของเคสภายในได้อย่างสมบูรณ์แบบ
• การจัดการความร้อน: ของไหลที่ติดอยู่ภายในวงจรต่อเนื่องจะทำให้เกิดความร้อนมหาศาล ระบบประจุจะบังคับเปอร์เซ็นต์ของน้ำมันร้อนที่คำนวณแล้วออกจากวงจรหลัก โดยจะส่งน้ำมันร้อนนี้ผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อน ป้องกันการเสื่อมสภาพจากความร้อนอย่างรุนแรง
• แรงดันขาเข้าที่เป็นบวก: ปั๊มลูกสูบไม่สามารถดึงของเหลวได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยตัวมันเอง วงจรประจุจะรักษาแรงดันคงที่ที่ทางเข้าหลัก การป้อนอย่างต่อเนื่องนี้จะช่วยป้องกันการเกิดโพรงอากาศที่ทำลายล้างภายในกลุ่มการหมุนหลัก
• การจ่ายแรงดันควบคุม: อุปกรณ์หนักสมัยใหม่อาศัยการควบคุมเซอร์โวที่แม่นยำ วงจรประจุจะให้แรงดันนำร่องที่เชื่อถือได้ซึ่งจำเป็นต่อการใช้งานกลไกการลากและเปลี่ยนแกนม้วนทิศทาง

การวินิจฉัยความล้มเหลว: อาการเทียบกับสาเหตุของระบบ

การแก้ไขปัญหาที่มีประสิทธิผลเริ่มต้นด้วยกรอบการวินิจฉัยที่เข้มงวด คุณต้องแยก ปั๊มชาร์จไฮดรอลิก จากระบบส่งกำลังไฮโดรสแตติกหลักหรือไดรฟ์สุดท้าย ช่างเทคนิคหลายคนประณามระบบส่งกำลังหลักอย่างผิดพลาดเมื่อปั๊มเสริมแบบธรรมดาขัดข้องเป็นสาเหตุที่แท้จริง การดำเนินการโดยไม่มีการแยกส่วนทำให้เกิดการวินิจฉัยผิดพลาดอย่างรุนแรงและสิ้นเปลืองงบประมาณในการบำรุงรักษา

อาการที่สังเกตได้ในภาคสนาม

คุณสามารถระบุความล้มเหลวที่กำลังจะเกิดขึ้นได้โดยการตรวจสอบพฤติกรรมของเครื่องที่สังเกตได้สามหมวดหมู่ อย่าละเลยธงสีแดงในการปฏิบัติงานที่สำคัญเหล่านี้

• การอ่านค่าแรงดันประจุต่ำ: นี่ยังคงเป็นตัวชี้วัดการวินิจฉัยขั้นสุดท้าย คุณต้องติดตั้งเกจที่ปรับเทียบแล้วลงในพอร์ตแรงดันประจุที่กำหนด (มักทำเครื่องหมายว่า M3 หรือ M4) สังเกตความดันในช่วงรอบเดินเบาต่ำและรอบเดินเบาสูง การลดลงต่ำกว่าเกณฑ์ขั้นต่ำของ OEM จะยืนยันการสึกหรอภายในหรือการรั่วไหลที่มากเกินไปในทันที
• ความผิดปกติของเสียง: ตั้งใจฟังอุปกรณ์ภายใต้ภาระหนัก คาวิเทชั่นฟังดูเหมือนเสียงสะอื้นสูงและสม่ำเสมอ มันบ่งบอกถึงความอดอยาก การบดด้วยกลไกฟังดูรุนแรงกว่ามาก การเจียรจะชี้ไปที่การสึกหรอของเกียร์ขั้นสูงหรือเกโรเตอร์ภายในตัวเรือนโดยตรง
• ความล่าช้าในการปฏิบัติงาน: การบังคับเลี้ยวที่ช้าหรือการตอบสนองของไดรฟ์ล่าช้า ส่งผลให้นักบินสูญเสียแรงดันอย่างมาก เมื่อแรงดันประจุลดลง ลูกสูบเซอร์โวจะไม่สามารถทำมุมแผ่นสวอชหลักได้เร็วพอที่จะตอบสนองความต้องการของผู้ปฏิบัติงาน

สาเหตุทั่วไปของความล้มเหลว

อาการเผยให้เห็นปัญหา แต่การวินิจฉัยที่แท้จริงจำเป็นต้องค้นหาสาเหตุที่แท้จริง การปนเปื้อนของของไหลถือเป็นนักฆ่าหลัก เศษซากที่มองเห็นด้วยกล้องจุลทรรศน์จะทะลุตัวกรองเก่าและให้คะแนนโครงอลูมิเนียมแบบอ่อนของชุดประกอบ gerotor ภายใน ความหนืดของของเหลวที่ไม่ถูกต้องยังทำให้เกิดปัญหาสำคัญอีกด้วย น้ำมันที่หนาเกินไปจะจำกัดการไหลเข้า ในขณะที่น้ำมันที่บางเกินไปจะทะลุซีลภายในได้ ในที่สุด การเสื่อมสภาพจากความร้อนที่รุนแรงจะทำให้ฟิล์มหล่อลื่นของน้ำมันแตกตัว เร่งการสึกหรอของโลหะต่อโลหะ

การซ่อมแซมกับการเปลี่ยน: เกณฑ์การประเมินสำหรับปั๊มชาร์จ

ทีมบำรุงรักษามักถกเถียงกันว่าจะสร้างยูนิตที่ล้มเหลวขึ้นมาใหม่หรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ความเป็นจริงทางการเงินและการดำเนินงานสนับสนุนการทดแทนโดยสมบูรณ์เป็นอย่างยิ่ง ระบบการชาร์จส่วนใหญ่ใช้การออกแบบเกียร์แบบเกโรเตอร์หรือเกียร์ภายนอก เมื่อเกียร์เหล่านี้สึกหรอ จะทำให้เกิดความเสียหายกับโครงรอบๆ อย่างมาก เนื่องจากพิกัดความเผื่อในการตัดเฉือนแคบกว่า 0.001 นิ้ว การเปลี่ยนเพียงเฟืองภายในจึงไม่ค่อยคืนประสิทธิภาพเชิงปริมาตรได้เต็มที่ ของไหลจะเลื่อนผ่านเกียร์ใหม่ผ่านร่องตัวเรือนเก่า

โปรโตคอลขนาดและข้อมูลจำเพาะ

การจัดหาอุปกรณ์ทดแทนต้องอาศัยความเอาใจใส่อย่างเข้มงวดต่อตัวชี้วัดทางวิศวกรรมเฉพาะ การคาดเดาข้อมูลจำเพาะรับประกันความล้มเหลวของระบบทันที

• การกระจัดตามปริมาตร: คุณต้องเท่ากับลูกบาศก์เซนติเมตรต่อรอบ (ซีซี/รอบ) การติดตั้งยูนิตที่มีการกระจัดต่ำกว่าจะทำให้ลูปหลักต้องอดอาหาร การติดตั้งอุปกรณ์ที่มีการกระจัดมากเกินไปจะทำให้เกิดความร้อนที่เป็นอันตรายและทำให้วงจรมีแรงดันมากเกินไป
• การตั้งค่าวาล์วระบายแรงดัน: ปั๊มเสริมมีวาล์วระบายแรงดันในตัว โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 150 ถึง 400 PSI ขึ้นอยู่กับการใช้งานของเครื่องจักรทั้งหมด คุณต้องตรวจสอบการตั้งค่านี้กับคู่มือบริการ OEM
• ทิศทางการหมุนเวียน: ข้อผิดพลาดในการจัดซื้อมักเกิดขึ้นที่นี่ ปั๊มทำงานตามเข็มนาฬิกา (CW) หรือทวนเข็มนาฬิกา (CCW) การติดตั้งยูนิตที่มีทิศทางการหมุนไม่ถูกต้องจะทำให้ซีลเพลาหลักระเบิดทันทีเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

ปัจจัยการตัดสินใจ	กลยุทธ์การซ่อมแซมภายใน	กลยุทธ์การเปลี่ยนที่สมบูรณ์
ค่าใช้จ่ายเริ่มต้น	ลดต้นทุนชิ้นส่วนล่วงหน้า	ต้นทุนส่วนประกอบเริ่มต้นที่สูงขึ้น
แรงงานและการหยุดทำงาน	ชั่วโมงการทำงานสูง การหยุดทำงานของเครื่องนานขึ้น	การติดตั้งแบบโบลต์ออนอย่างรวดเร็ว เวลาหยุดทำงานของเครื่องน้อยที่สุด
ความน่าเชื่อถือ	ต่ำ. การสึกหรอของตัวเรือนมักจะป้องกันการคืนแรงดันเต็มที่	สูง. ความคลาดเคลื่อนที่ผ่านการทดสอบจากโรงงานทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพเชิงปริมาตรเต็มรูปแบบ
โปรไฟล์ความเสี่ยง	มีความเสี่ยงสูงต่อความล้มเหลวรอง	ความเสี่ยงต่ำ ได้รับการสนับสนุนจากการรับประกันส่วนประกอบ

การบูรณาการแบบ OEM: ปั๊มไฮดรอลิก DANFOSS กับระบบปั๊มไฮดรอลิก REXROTH

การนำทางระบบนิเวศของแบรนด์จำเป็นต้องมีความเข้าใจอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับความเข้ากันได้ของส่วนประกอบ ผู้ผลิตชั้นนำออกแบบสถาปัตยกรรมที่แตกต่าง คุณไม่สามารถผสมผสานตรรกะการควบคุมหรือมาตรฐานการกรองกับอุปกรณ์ดั้งเดิมยี่ห้อต่างๆ ได้

ข้อควรพิจารณาในการบูรณาการ DANFOSS

ก โดยทั่วไประบบ ปั๊มไฮดรอลิกของ DANFOSS จะมีการกำหนดค่าการชาร์จแบบโมดูลาร์สูง ระบบส่งกำลังไฮโดรสแตติกซีรีส์ 90 และซีรีส์ 42 ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายใช้หน่วยประจุที่ติดตั้งภายนอก ความเป็นโมดูลนี้ทำให้ช่างเทคนิคสามารถเปลี่ยนวงจรการชาร์จได้โดยไม่ต้องถอดเกียร์หลักที่มีน้ำหนักมากออกจากโครงรถ ระบบ Danfoss ยังอาศัยการตั้งค่าการกรองแรงดันเฉพาะอีกด้วย คุณมักจะพบแผ่นกรองในตัวโดยตรงบนตัวเรือนปั๊มชาร์จ เมื่อจัดหาชิ้นส่วนหลังการขายที่ได้รับการตรวจสอบสำหรับซีรีส์เหล่านี้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าร่องยึดและแหวนไพล็อตตรงกับขนาด OEM ดั้งเดิมอย่างสมบูรณ์แบบ

ข้อควรพิจารณาในการบูรณาการ REXROTH

ก ระบบ ปั๊มไฮดรอลิก REXROTH ต้องการความแม่นยำสูง ซีรีส์ A4VG มาตรฐานรวมปั๊มชาร์จไว้ลึกเข้าไปในฝาครอบด้านหลังของยูนิตหลัก การออกแบบเหล่านี้มักจะมีวาล์วเพิ่มแรงดันในตัวและการคว้านภายในที่ซับซ้อน สถาปัตยกรรม Rexroth เป็นที่เลื่องลือในเรื่องความสะอาดของของเหลว พวกเขาจำเป็นต้องปฏิบัติตามมาตรฐานความสะอาด ISO 4406 อย่างเคร่งครัด โดยทั่วไปกำหนดให้มีจำนวนอนุภาค 18/16/13 เมื่อรวมยูนิตใหม่เข้ากับลูป Rexroth คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการตั้งค่าวาล์วควบคุมแรงดันภายใน (POR) ซิงโครไนซ์กับอัตราการไหลเสริมใหม่อย่างสมบูรณ์แบบ

ความเสี่ยงในการติดตั้งและ SOPs ในการบำรุงรักษา (ขั้นตอนการปฏิบัติงานมาตรฐาน)

เราต้องขอเตือนอย่างยิ่งไม่ให้ทำการเปลี่ยนแบบ 'ดรอปอิน' ง่ายๆ หากคุณไม่ระบุสาเหตุที่แท้จริงของความล้มเหลวครั้งแรก ส่วนประกอบใหม่จะทำลายตัวเองภายในไม่กี่ชั่วโมง หากปั๊มรุ่นก่อนทำงานล้มเหลวเนื่องจากการตัดโลหะ เศษแหลมคมเหล่านั้นยังคงไหลเวียนอยู่ภายในท่อและคูลเลอร์ของคุณ ระบบวงปิดทั้งหมดจะต้องผ่านขั้นตอนการชะล้างที่เข้มงวด

ขั้นตอนการดำเนินการเพื่อการติดตั้งที่ปลอดภัย

1. ระบายและล้าง: ถ่ายน้ำมันที่มีอยู่ทั้งหมดออกจากอ่างเก็บน้ำไฮดรอลิก ถอดและล้างท่อไฮโดรสแตติกอย่างละเอียด รวมถึงท่อระบายเคสและออยล์คูลเลอร์ อย่าข้ามเครื่องทำความเย็น เนื่องจากเศษซากจะดักจับภายในครีบภายในอย่างรุนแรง
2. แทนที่ตัวกรองทั้งหมด: ขั้นตอนนี้ยังคงไม่สามารถต่อรองได้อย่างสมบูรณ์ ถอดและเปลี่ยนตัวกรองการดูด ตัวกรองส่งคืน และตัวกรองด้านแรงดันทั้งหมด การติดตั้งปั๊มใหม่ด้านหลังตัวกรองเก่าที่ถูกจำกัดจะทำให้เกิดโพรงอากาศเข้าทันที
3. Prime the Housing: ห้ามติดตั้งยูนิตแบบแห้ง คุณต้องเติม (ไพรม์) กล่องปั๊มใหม่ล่วงหน้าด้วยน้ำมันไฮดรอลิกที่สะอาดและกรองไว้ล่วงหน้าก่อนสตาร์ทเครื่องกล การหมุน gerotor แบบแห้งด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ทำให้เกิดการครูดโลหะทันที
4. ดำเนินการสตาร์ทเครื่องยนต์รอบเดินเบาต่ำ: สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยการตั้งค่ารอบเดินเบาต่ำที่สุดที่เป็นไปได้ ตรวจสอบแรงดันประจุทันทีโดยใช้เกจภายนอก อย่าใช้งานเกียร์หรือใช้ภาระงานใดๆ จนกว่าเกจจะยืนยันแรงดันเชิงบวกที่มั่นคงภายในช่วงข้อกำหนดของ OEM

บทสรุป

ปั๊มชาร์จไฮดรอลิกที่ทำงานอย่างสมบูรณ์แบบทำหน้าที่เป็นกรมธรรม์ประกันภัยขั้นสูงสุดสำหรับระบบส่งกำลังหลักที่มีราคาแพงของคุณ ส่วนประกอบเสริมเหล่านี้ช่วยยกของหนักในเบื้องหลัง พวกเขาจัดการความร้อนของระบบ เติมของเหลวที่สำคัญ และหล่อลื่นลูกสูบหลัก การเพิกเฉยต่ออาการที่ชัดเจน เช่น แรงดันประจุต่ำหรือการเกิดโพรงอากาศในระดับสูง รับประกันว่าปั๊มหลักจะเกิดความเสียหายร้ายแรง ความล้มเหลวดังกล่าวทำให้ต้องเสียเงินหลายหมื่นดอลลาร์ในการเปลี่ยนอะไหล่และเสียเวลาในการผลิต

เราขอเรียกร้องให้ทีมบำรุงรักษาดำเนินการเชิงรุก เชื่อมต่อเกจและดำเนินการทดสอบแรงดันพื้นฐานกับอุปกรณ์ของคุณวันนี้ บันทึกการอ่านค่าว่างและโหลดเพื่อสร้างประวัติเครื่องจักรที่เชื่อถือได้ หากค่าที่อ่านได้ของคุณต่ำกว่าเกณฑ์ที่กำหนด อย่ารอให้มีการแยกย่อยโดยสมบูรณ์ ค้นหาแท็กข้อมูลโลหะของปั๊มปัจจุบันของคุณ บันทึกรหัสรุ่นและหมายเลขซีเรียลให้ถูกต้อง ติดต่อทีมขายด้านเทคนิคของคุณทันทีเพื่อตรวจสอบความเข้ากันได้ที่ระบุและราคาเปลี่ยนทดแทนอย่างรวดเร็วเพื่อรักษาความปลอดภัยของเครื่องจักรของคุณ

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: แรงดันใช้งานปกติสำหรับปั๊มชาร์จไฮดรอลิกคือเท่าใด

ตอบ: แรงดันใช้งานปกติจะแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตเครื่องจักรและขนาดเกียร์เฉพาะ อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้วจะอยู่ระหว่าง 150 ถึง 350 PSI เหนือความดันเคสจริง คุณต้องศึกษาคู่มือบริการ OEM เฉพาะของคุณเสมอเพื่อตรวจสอบเกณฑ์พื้นฐานที่แน่นอนสำหรับเครื่องของคุณ

ถาม: ปั๊มชาร์จที่ไม่ทำงานสามารถสร้างความเสียหายให้กับไดรฟ์สุดท้ายของฉันได้หรือไม่

ก. ใช่. หากไม่สามารถจัดเตรียมน้ำยาแต่งหน้าได้เพียงพอและมีการไหลเวียนของความเย็นที่จำเป็น ปั๊มที่อ่อนแอจะทำให้วงจรอุทกสถิตหลักทั้งหมดร้อนเกินไปและเกิดโพรงอากาศ การเสื่อมสภาพของของไหลอย่างรุนแรงและการสูญเสียแรงดันทำให้เกิดความล้มเหลวของมอเตอร์ไดรฟ์สุดท้ายที่เป็นหายนะโดยตรง

ถาม: ฉันจะทดสอบปั๊มชาร์จโดยไม่ต้องถอดออกได้อย่างไร

ตอบ: คุณสามารถทดสอบได้โดยการติดตั้งเกจวัดแรงดันไฮดรอลิกที่ปรับเทียบแล้วลงในช่องทดสอบแรงดันประจุที่กำหนดบนตัวเรือนปั๊มด้านนอก สตาร์ทเครื่องและเปรียบเทียบการอ่านค่าแรงดันขณะเดินเบาต่ำกับแรงดันเดินเบาสูงกับข้อกำหนดเฉพาะของโรงงานอย่างระมัดระวัง